“Los Caminos de Evita y Perón”

“Hoy presentamos un trabajo que lleva más de un año y medio: “Los Caminos de Evita y Perón” que son los primeros 10 destinos que tienen influencia en la vida de los dos personajes más importantes de la historia argentina del siglo XX”, expresó Crotto. Se trata de un programa de desarrollo turístico cultural, en el marco de la promoción de un turismo sostenible y sustentable en la Provincia, que en principio incluye a las localidades de Lobos, Los Toldos, San Vicente, Junín, La Plata, Berisso, Chapadmalal, Avellaneda, La Matanza e Isla Martín García. El secretario de Turismo enfatizó el “trabajo mancomunado” con intendentes, directores de turismo, privados que colaboraron, y personal del Ministerio de Turismo de la Nación. En el encuentro, se proyectó un video institucional del programa turístico y estuvieron presentes también Elena Valenti, prima hermana de Evita; y Silvina García Toledo, sobrina nieta de Perón. Participaron del lanzamiento, el jefe de Gabinete, Alberto Pérez; los ministros Cristina Álvarez Rodríguez (Gobierno); Alejandro Arlía (Infraestructura); Silvina Batakis (Economía) y Martín Ferré (Desarrollo Social); la directora General de Cultura y Educación, Silvina Gvirtz; los secretarios Eduardo Camaño (Coordinación Institucional), Juan Courel (Comunicación Pública) y Luciano Di Gresia (General de Gobernación); y el subsecretario de Desarrollo Turístico de la Nación, Diego Conca Lapasset. También los intendentes Javier Garcés (Carmen de Patagones); Mario Meoni (Junín); Daniel Di Sabatino (San Vicente); David Hirtz (Adolfo Alsina); Adrián Sánchez (Exaltación de la Cruz); y José Martínez (Gonzales Chaves); los senadores provinciales Alberto De Fazio, Nora De Lucía, Marcelo Carignani y Osvaldo Goicoechea, y representantes de cámaras empresariales.

Dónde ver y bailar tango de verdad en Buenos Aires

Cuando veo esas imágenes plásticas de bailarines de tango en poses acrobáticas inmortalizados por el flash, algo en mi interior se revuelve gritando: ¡Eso no es el tango de verdad! Será que como argentina media me he criado escuchándolo y viéndolo bailar en casa, mejor o peor, pero siempre dando muestras de lo mejor de este baile-canción: su pasión, su origen humilde y popular. Y nos quieren “vender” que el tango es ese revoleo artificial de pantorrillas, quiebres antinaturales de cadera y miradas al infinito. ¡Mucho Hollywood!, diría mi madre. El cine ha hecho algunas interpretaciones del baile rioplatense por excelencia, que en ocasiones han causado más daño que otra cosa. ¡Esos brazos tiesos acompañando esos pasos marciales! ¡Dios! Si Discépolo levantara la cabeza, volvería a esconderla bajo tierra con un lagrimón resbalando por la mejilla. ¡Eso no es el tango de verdad! Pero: ¿Se puede ver tango “de verdad” en Buenos Aires? Sí, claro. Por ser un baile básicamene popular, el tango ha pasado por bajones pero viene remontando fuerte entre la gente común, la que no necesita zapatos de baile especiales ni maquillaje para las cámaras. El tango se baila en tacones comunes y hasta en zapatillas, en vaqueros o bermudas. Lejos de escenarios y coreografías acrobáticas, el tango de verdad vive a pleno en milongas y clubes de barrio. En fiestas familiares, bodas y hasta en el patio de casa. ¿Dónde ver tango de verdad en Buenos Aires? El tango nace a finales del siglo XIX en los barrios periféricos de aquel Buenos Aires, arrinconados en el sur más allá del Riachuelo. Hoy te lo encuentras en cada esquina de los barrios más populares, pero el visitante necesitará algunas pistas para poder verlo, y no perderse con las “luces del centro” y los espectáculos “for export“. Los puntos de encuentro con los bailarines y amantes de esta música son centros culturales, antiguos salones, cafés y clubes. Espacios en los que aficionados y principiantes llegan cada noche para descubrir una propuesta diferente, relacionada con el mundo del tango. Si quieres meterte en el tema, debes intentar aprender los ocho pasos básicos el tango de toda la vida. Deja las piruetas para el circo. Aquí se viene a bailar. En Buenos Aires, existen diferentes espacios en los que se enseñan desde los primeros movimientos hasta los más rebuscados saltos, a pedido de los que tienen mucho Hollywood en la cabeza. En las escuelas se enseñan diversas técnicas y estilos de tango. Y se contemplan también los diferentes niveles de aprendizaje. Las clases pueden ser grupales o individuales. En las milongas el tango se vive de otra manera. Son reductos en los que confluyen curiosos, principiantes y aficionados, tentados por la misma pasión. En estos espacios temáticos la experiencia se hace alrededor de la pista junto a los expertos bailarines. Las propuestas de tango se desarrollan durante toda la semana, en su mayoría después de las 18 y hasta altas horas de la madrugada cuando se cansan los tacones. Algunas de estas milongas funcionan en las mismas confiterías donde por las tardes tomar un típico café porteño. Por ejemplo, los domingos, desde las 18, está la milonga de Plaza Dorrego, junto al Mercado de Antigüedades en San Telmo. En la City porteña hay bares típicos que homenajean a diario el tango como el Café Tortoni, la Esquina Homero Manzi, el Bar Sur, el Bar Del Viejo Hotel, Tango del 900, Café Homero, El Viejo Almacén o La Bodeguita. El turista visita habitualmente estos lugares, porque allí estuvieron las grandes voces de este género. Sí, algunos son un poco “demasiado para turistas”. Una pena. Pero todavía quedan muchas milongas y clubes de barrio donde “sacarle viruta al piso“. Ver, aprender y bailar el tango verdadero. Por ejemplo: Bendita Milonga (Perú 571) La Independencia Tango Club (Av. Independencia 572) Centro Cultural Torquato Tasso (Defensa 1575) Lo de Celia Tango (Humberto Primo 1783) Club Gricel (La Rioja 1180) El Beso (Riobamba 416) La Marshall en Plaza Bohemia (Maipú 444) Alma de Bohemio (Necochea 948) La Garufa del Konex (Sarmiento 3131) Y si estás de paseo por un barrio cualquiera, pregunta dónde está la milonga del barrio. Y ellos sabrán guiarte. ¿Conoces alguna milonga o club de tango en Buenos Aires? Extraído de "Diario del Viajero"

Historia del Obelisco de Buenos Aires

Como símbolo, recordando a aquel precario y grueso madero sobre el cual juró apoyando su espada Don Pedro de Mendoza en 1536. Un 23 Mayo de 1936 se inaugura el Obelisco de la Ciudad de Buenos Aires. El Obelisco de Buenos Aires es un monumento considerado, un ícono de la ciudad. Está emplazado en la Plaza de la República, en la intersección de las avenidas Corrientes y 9 de Julio. Fue declarado Monumento Histórico Nacional (Los Monumentos Históricos Nacionales de Argentina son una serie de realizaciones arquitectónicas, lugares u obras que por su interés y valor gozan de una protección jurídica específica recogida en la Ley para su preservación, enriquecimiento y exhibición). El Obelisco nació como un monumento conmemorativo al 400º Aniversario de la Fundación de Santa María del Buen Aire (primera fundación de la ciudad de Buenos Aires, fundada por Don Pedro de Mendoza). Fue el homenaje de Buenos Aires al Cuarto Centenario de su Primera Fundación y representaba el espíritu progresista de una época. En el solar donde hoy se encuentra el Obelisco estaba emplazada anteriormente la iglesia dedicada a San Nicolás de Bari, que se decidió demoler para la construcción de la Avenida 9 de julio Fue emplazado en el sitio exacto donde flameó por primera vez en la ciudad la Bandera Nacional sobre la torre de la iglesia de San Nicolás de Bari, el 23 de agosto de 1812. Dicha circunstancia se recuerda en una de las inscripciones del lado norte del Obelisco. En 1936, las cuadrillas municipales ya habían abierto un gigantesco hueco en pleno Buenos Aires por donde pasaría la avenida 9 de Julio, "la más ancha del mundo". En el medio de ese claro que había dado por tierra con viejos cafetines y teatros de varieté, en el cruce con la avenida Corrientes, se construyó la Plaza de la República. Y allí, como un gran mojón que cortaba a Corrientes, que ya había dejado de ser angosta, se levantó el Obelisco. Por entonces, el intendente era Mariano de Vedia y Mitre, a la vez que ejercía la Presidencia de la República el General Agustín P. Justo. Lo diseñó el arquitecto Alberto Prebisch y lo construyó la empresa G.E.O.P.E.-Siemens Bawnion-Green and Bilfinger en el tiempo récord de cuatro semanas, debiendo salvar las dificultades que significaban los túneles del subterráneo mediante la construcción de bóvedas en su fundamento. Pudo hacerse rápidamente porque se utilizó cemento Incor de endurecimiento rápido. Se fue construyendo por secciones de dos metros para facilitar el volcado del hormigón. Posee la altura máxima permitida de acuerdo a la línea de edificación de la avenida Roque Sáenz Peña (Diagonal Norte): 67,5 m de alto, discriminados del siguiente modo: 63 m hasta la iniciación del ápice, que es de 3,5 m por 3,5 m. La punta es roma; mide 40 cm. en su parte interna, hay una roldana que permitiría izar algún bulto por el agujero central de las losas. Culmina en un pararrayos que no logra verse por la altura, cuyos cables corren por el interior del Obelisco. El Obelisco que pesa 170 toneladas, costó 200 mil pesos moneda nacional. Se decía que el bloque radical de las cámaras presentaría un proyecto para que en ese lugar se erigiera el monumento a Hipólito Yrigoyen. Pero, en 1936, el intendente Mariano de Vedia y Mitre, nombrado en la presidencia de Agustín Pedro Justo, de manera apresurada y en contra de las opiniones, encarga al arquitecto Alberto Prebisch la construcción de un obelisco, la cual, sin mucha planificación, se realizó en sesenta días; antes que los porteños reaccionaran, éste ya estaba construido, la obra comenzó el 20 de marzo de 1936 y fue inaugurada el 23 de mayo de ese año, a las 3 de la tarde. Alberto Prebisch es uno de los principales arquitectos del modernismo argentino y autor también del vecino Teatro Gran Rex. Con respecto al motivo de la forma del monumento Prebisch dijo: “Se adoptó esta simple y honesta forma geométrica porque es la forma de los obeliscos tradicionales... Se le llamó Obelisco porque había que llamarlo de alguna manera. Yo reivindico para mi el derecho de llamarle de un modo más general y genérico «Monumento»”. La empresa Siemens Bauunion - Grün & Bilfinger, finalizó la obra en el tiempo récord de 31 días, para la que empleó a 157 obreros. Maximizando el aprovechamiento del tiempo se utilizó cemento Incor de endurecimiento rápido y se fue construyendo el monumento por secciones de 2 metros para facilitar el volcado del hormigón. Para su construcción, que costó 200.000 pesos moneda nacional, se utilizaron 680 m³ de cemento y 1360 m² de piedra blanca Olaen de Córdoba. El tendido de la línea B de subterráneos favoreció la construcción del monumento, pues facilitó la colocación de los cimientos sobre los túneles formándose la base de hormigón de 20 m de lado y 1,50 m de altura sobre vigas de 1,80 m de alto que se apoyan en los costados sobre zapatas del mismo material de 1,20 m de alto y de 3 m y 4 m de largo respectivamente. La losa plana del techo del túnel del subte permite el paso de la losa de fundación del obelisco. Durante la obra, el obrero italiano José Cosentino cayó en una de las bóvedas del cimiento y murió. Tiene 67 m. de alto y en cada una de su caras (tiene cuatro) tiene grabados los mas destacados hechos históricos de la ciudad. Sólo se llega a la cúspide subiendo una escalera con 206 escalones y 7 descansos cada 8 m y uno a 6 m.2. de ascenso y culmina en un pararrayos que no logra verse por la altura, cuyos cables corren por el interior del Obelisco. La base tiene 6,80 m de lado. Tiene una sola puerta de entrada (en el lado oeste) y en su cúspide hay cuatro ventanas, con persianas metálicas, En la noche del 20 al 21 de junio de 1938, al día siguiente de haberse realizado en el lugar un acto público con la presencia del presidente Ortiz, se produjeron algunos desprendimientos del revestimiento de piedra que destruyeron las gradas donde el día anterior se agrupaban los abanderados de colegios primarios y secundarios de la ciudad durante el acto. Para terminar con el peligro de que nuevas placas de piedra pudiesen caerse, fueron reemplazadas por revoque de cemento en el que se imitó el dibujo de las lajas, que fue pintado con 620 litros de látex. Al quitarse las lajas no se tuvo en cuenta que se retiró una leyenda que decía «Alberto Prebisch fue su arquitecto». En 1938, el presidente Roberto M. Ortiz y designa, como nuevo Intendente de la ciudad a Arturo Goyeneche y el Concejo Deliberante, por Ordenanza Nº 10.251, de junio de 1939, se sanciona la demolición del Obelisco, aduciendo razones económicas, estéticas y de seguridad pública. Pero el Poder ejecutivo municipal veta la ordenanza, caracterizándola como un acto carente de valor y contenido jurídico, ya que altera el estado de cosas emanado del Poder Ejecutivo, y que se trataba de un monumento bajo jurisdicción y custodia de la Nación, a cuyo patrimonio pertenece. La estructura del mismo, basada en la estética racionalista, generó más de una polémica entre los partidarios de la renovación de la ciudad y los sectores más tradicionalistas. Actualmente ya se lo considera como un ícono de la ciudad. El Obelisco es frecuentemente utilizado como punto de reunión de diversas manifestaciones, las que abarcan también las avenidas 9 de julio y Corrientes que lo rodean, hecho similar al que ocurre en Plaza de Mayo. El obelisco fue escenario de numerosas anécdotas y hechos insólitos. En 1939 alguien colocó en la cima de la estructura una bandera argentina. Pocos meses después, un joven amenazó con arrojarse al vacío si no se le conseguía un trabajo. En varias oportunidades se aprovechó la enorme estructura de distintas maneras: en 1973 se lo decoró como árbol de Navidad. En 1975 se colocó un anillo giratorio en el cuarto inferior de su altura, con las inscripciones «El silencio es salud» y «Mantenga limpia Buenos Aires». En 1987 se rodeó al obelisco con una reja para impedir las inscripciones en sus paredes. En 1998, activistas de Greenpeace violaron el acceso y desplegaron desde la punta un cartel con la leyenda «Salven el clima». Ente todas las muchas intervenciones, la más polémica fue cuando el primero de diciembre de 2005 apareció completamente cubierto por un condón gigantesco de color rosado, en conmemoración del Día Mundial de la Lucha contra el SIDA. El 20 de septiembre de 2007, conmemorando los 150 años de las relaciones bilaterales entre Argentina y Alemania, el obelisco amaneció cubierto con una tela de 60 m² con los colores de las banderas de esos países. Además se ajustó un nuevo sistema complementario de iluminación que fue donado por la embajada de Alemania y empresas de ese país (Allianz, Osram y Siemens) que apoyaron la celebración. www.cienaniosdeturismo.gov.ar Dir.: Suipacha 1111 piso 14 Tel.: 4312-5621 al 24 int.:2106

China restringe el turismo extranjero hacia el Tíbet

PEKIN (DPA).- Sin dar razones, China cerró el Tíbet a los turistas extranjeros que viajen por su cuenta, informaron varias agencias de turismo del país asiático. No obstante, sí se permite el viaje a la región en grupos de más de cinco personas de una misma nacionalidad, con una condición: el grupo tiene que ir acompañado de un guía chino. "Las disposiciones cambian continuamente", dijo una empleada de una agencia de viajes. Por el momento, la situación en la región es confusa. Una oficina de viajes informó incluso que no organiza ni viajes en grupo ni individuales. Las limitaciones de viaje tienen lugar tras las recientes inmolaciones de varios tibetanos que se han quitado la vida prendiéndose fuego. Más de 30 tibetanos se han inmolado en los últimos dos años para protestar por el dominio chino sobre el pueblo tibetano. En respuesta a eso, Pekín endureció considerablemente las medidas de seguridad. En un principio se especuló con que la prohibición decretada a fines de mayo para viajeros individuales podría estar relacionada con el festival tibetano de Sagadawa, que comenzó a celebrarse el lunes último. Esta fiesta, que suele atraer a numerosos peregrinos, honra el nacimiento, muerte e iluminación de Buda.

Los habitantes de Aysén se quejan contra Piñera por estar aislados

Santiago - La protesta de los pobladores de Puerto Aysén, a 1.300 kilómetros al sur de Santiago, recrudeció el domingo con una manifestación en la que se vieron carteles que causaron revuelo en medios chilenos y que rezaban: «Argentina, adóptanos». El reclamo, desatado hace una semana, se transformó en un nuevo problema para el Gobierno de Sebastián Piñera, que ha venido lidiando con diversos conflictos en dos años de mandato. Anoche, camioneros y otros pobladores protagonizaron incidentes con la Policía, en una escalada que comenzaba a descontrolarse. Los pobladores de la región de Aysén, en la que habitan 100.000 chilenos y que está marcada por la existencia de glaciares, reclaman servicios básicos de transporte, salud y educación, y obras de infraestructura que les permitan salir del virtual aislamiento en que viven. Exigencias históricas que remiten a que algunos ayseninos deben cruzar la frontera con la Argentina para salir de la región por tierra, o lo hacen para acceder a servicios básicos. En la manifestación de dos mil personas del domingo, en la que además se vieron pancartas como «Aysén también es Chile», una demanda central fue la contención de los precios en alimentos básicos, que llegan a ser un 40 por ciento superiores a los de Santiago. Los habitantes de la región iniciaron el lunes pasado protestas en varias localidades ayseninas exigiendo 11 medidas para hacer frente al aislamiento, como la instauración de una universidad regional, y subsidio al transporte, los combustibles y los alimentos de primera necesidad, entre otras. También exigen la presencia de ministros con poder resolutivo en la zona, petición que fue atendida ayer por el presidente Piñera, que envió a la región a los ministros de Salud y de Transporte. La petición de adopción por parte de la Argentina, un asunto que causa sensibilidad en Chile, tuvo ayer amplia repercusión en medios de Santiago. A su vez, trae a la memoria la historia del pueblo patagónico Trevelín, en la provincia de Chubut. En 1902, cuando la soberanía de Trevelín era disputada, sus habitantes se reunieron en una escuela zonal ante un árbitro y, en una votación unánime, decidieron ser argentinos. En Aysén, unos 30 camiones bloquearon ayer la ruta que conecta al principal aeropuerto de la zona, en Baquedano, en la ciudad de Coyhaique. Mientras, los pescadores de la zona también bloquearon otras rutas menores. A este escenario se suman alteraciones en el turismo, principal actividad económica de la zona, por el desabastecimiento de combustible que se registra en algunas localidades. Anoche, además, taxistas y policías se enfrentaron en Coyhaique, a 1.670 kilómetros al sur de Santiago, en las cercanías del Aeródromo Teniente Vidal, horas después de que los camioneros cortaran la ruta. Agencias EFE y AFP, y Ámbito Financiero 21/02/12 AMBITO

Desde hoy rige la famosa 3.333 de la AFIP

Desde hoy entra en vigencia el nuevo régimen de información para los residentes en Argentina que deseen comprar moneda extranjera para llevar efectivo en sus viajes al exterior. Finalmente la medida no afecta la operatoria de las agencias de viajes y facilita al pasajero la adquisición de divisas y, como beneficio adicional, dificulta la compra directa de servicios en el exterior. Una vez que el pasajero compre los servicios podrá solicitarle a la AFIP la autorización para la compra de divisas. La AFIP efectuará evaluaciones sistémicas, en tiempo real, sobre los datos ingresados y emitirá la respuesta correspondiente respecto del monto en pesos validado para la adquisición de moneda correspondiente al destino solicitado. Los datos a suministrar por los pasajeros son: CUIT o CUIL y DNI; apellido y nombres; fecha de nacimiento; actividad laboral o profesional; país de destino y escalas; motivo del viaje; fecha de salida y de regreso; CUIT del “operador turístico, agencia de viajes o similar”, costo del viaje, cantidad de cuotas y forma de pago (tipo de moneda); medio de transporte; y cantidad solicitada en pesos para la adquisición de divisas. En virtud de las confusas versiones difundidas por medios masivos, se debe resaltar que el trámite no afecta la operación de venta y el deseo de adquirir divisas es privativo del pax por lo que la agencia es ajena a la operatoria y los operadores mantienen su beneficio de girar divisas para la compra de servicios en el exterior. Los motivos y requisitos de la famosa 3.333 y su anexo pueden leerse a través del siguiente link: informes: www.ladevi.travel/documentos/

Matilde Malvina Vernet y Sáez

Por Mariana Rambaldi De la redacción de Yahoo! Noticias

Alguna vez las islas Malvinas tuvieron un gobernador argentino. Alguna vez, antes de 1833, en aquellas tierras nacieron, vivieron y murieron argentinos. Pero el primer alumbramiento registrado en el archipiélago fue el de una mujer: Matilde Vernet y Sáez, mejor conocida como Malvina. Ella fue la primera Malvina argentina. El 10 de junio de 1829, el comerciante argentino de origen ale mán, Luis María Vernet, fue nombrado Comandante Militar de las Islas Malvinas. Poco más de un mes más tarde viajó al archipiélago junto con su esposa, María Sáez, y sus tres hijos, Emilio, Luisa y Sofía, y se instaló en la Isla Soledad. Llevó con él a unos cincuenta colonos con sus respectivas familias y también gauchos y peones para trabajar en aquellas tierras. El 30 de agosto de aquel año, Vernet tomó posesión de su cargo de forma oficial en una ceremonia. Su esposa María, considerada como la cronista de la soberanía argentina en Malvinas por haber documentado en su diario la vida en las islas, escribió aquel domingo: "Muy buen día de Santa Rosa de Lima (fiesta patronal que honra a la santa católica peruana), por lo que determinó Vernet tomar hoy posesión de la isla en nombre del gobierno de Buenos Aires. A las doce se reunieron los habitantes, se enarboló la Bandera Nacional a cuyo tiempo se tiraron veintiún cañonazos, repitiéndose sin cesar el ¡Viva la Patria!. Puse a cada uno en el sombrero con cintas de dos colores que distinguen nuestra bandera. Se dio a reconocer el Comandante." Vernet rebautizó Puerto Soledad con el nombre de Puerto Luis y fue allí, el 5 de febrero de 1830, en donde nació Matilde Vernet y Sáez. Aunque toda su vida la llamarían Malvina. Los conflictos con fragatas norteamericanas que pescaban en costas malvinenses y la posterior ocupación militar inglesa del archipiélago, hicieron que los Vernet y todas las familias que habitaban las islas, fueran expulsadas y nunca más volvieran allí. Los Vernet pasaron un tiempo en Río de Janeiro y luego se establecieron en Buenos Aires. Malvina se crió en la Argentina continental. La casa de San Isidro (www.recoletacementery.com) Vivieron en la calle Florida , esquina Córdoba y luego en 25 de Mayo entre avenida Corrientes y Sarmiento. Por aquel entonces, Luis Vernet compró terrenos en San Isidro, provincia de Buenos Aires, en donde luego estableció una cas a de campo. La estancia se encuentra allí aún, en la calle que lleva el nombre del gobernador y esquina Belgrano. Pasaron los años y Malvina creció. En Uruguay conoció al capitán estadounidense Greenleaf Cilley, se cas ó con él y lo acompañó a los Estados Unidos. Varias publicaciones afirman que Malvina fue la única argentina presente el 14 de abril de 1865 en el teatro Ford de Washington DC, cuando asesinaron al presidente de los Estados Unidos, Abraham Lincoln. Tuvo seis hijos, tres varones y tres niñas. Dos de sus pequeñas fueron las primeras Malvinas registradas de forma oficial: Déborah Malvinas Cilley, nacida el 30 de junio de 1870 y Malvina Justa Cilley, nacida el 30 de noviembre de 1872. En cada generación subsiguiente, se hizo tradición que al menos una integrante de la familia llevara el nombre de las islas. Los Cilley Vernet se instalaron, finalmente, en la finca familiar de San Isidro. Malvina murió allí, el 24 de septiembre de 1924. Al cumplirse cien años del nombramiento como gobernador de Malvinas de Luis María Vernet, el 10 de junio de 1929, la familia se reunió en la cas ona de San Isidro: eran cas i cien descendientes. Por parte de Malvina, cinco de sus hijos vivieron y antes de su muerte, ya tenía unos veintidós nietos. Las posteriores generaciones siguieron llamando a muchas de sus mujeres Malvina. El recuerdo de Vernet, en una placa (recoletacementery.com) Su nieto Ernesto Greenleaf Cilley Hernández, en numerosas o casiones intentó sumar el nacimiento de su abuela en las islas como otra prueba válida al reclamo de soberanía argentina, con el argumento de que esos cientos de descendientes hubieran continuado su vida como pobladores de la comunidad que crecía allí. La vida de Malvina está plagada de hechos significativos. Ella, Matilde Malvina Vernet y Sáez, la primera argentina registrada nacida en el archipiélago, hija del primer gobernador argentino de las islas, cas ada con un militar estadounidense y madre de las primeras mujeres llamadas Malvinas de la historia, testigo del asesinato de Lincoln. Ella, es la primera Malvina argentina.

27/04 - ¡¡ Feliz Día del Agente de Viajes !!

Nace AAAVYT La idea fundacional prosperó entre los pioneros, que representaban a las quince agencias de viajes existentes en el país, cinco de ellas llamadas "fuertes" y las restantes de menor desarrollo. El 27 de abril de 1951 se constituyó formalmente la Asociación Argentina de Agencias de Viajes, Turismo y Afines. Se incluía la palabra 'afines' ya que expresaba la voluntad de trascender lo meramente sectorial y de considerar al turismo desde una múltiple perspectiva, en busca de la integración con los demás segmentos de la actividad: transportes aéreos y de superficie, hotelería, y otros servicios complementarios. Esta incipiente idea integracionista prosperó durante algunos años, hasta que posteriormente se constituyeron las entidades que agruparon separadamente a cada segmento del sector. http://www.aaavyt.org.ar/esp/asociacion.html

Puerto Madryn prepara su guía turística accesible

Con el fin de constituir la primera guía turística accesible del país y de Latinoamérica, se realizó el taller de sensibilización a cargo de los coordinadores de las áreas de Turismo de la Nación, con participación de la provincia y el municipio.
Del encuentro participaron Pamela Florindo, del Mintur, y Martín Arregui, asesor del Servicio Nacional de Rehabilitación, quienes dieron a conocer el modo en que se implementarán las directrices de accesibilidad y visitaron a los prestadores adheridos a la iniciativa.
El programa tiene una duración de ocho meses, y del 23 al 27 de abril próximos se iniciará la primera etapa de implementación, que finalizará en diciembre. En dicho mes se distinguirá a los prestadores que finalicen satisfactoriamente el programa.

Extraído de HSM Realizaciones

Buenos Aires fue reconocida como la ciudad más competitiva de Latinoamérica

Buenos Aires encabeza el ránking regional La fortaleza económica, el
capital humano, la eficacia institucional, el carácter cultural y
social y el medio ambiente de Buenos Aires, fueron algunos de los
elementos considerados por el banco estadounidense Citigroup para
colocar a la capital argentina como la urbe más competitiva de América
Latina.

La ciudad superó a las brasileñas Sao Paulo, Río de Janeiro, Belo
Horizonte y Porto Alegre, así como al DF y Monterrey, en México,
Santiago de Chile, Panamá, Lima, y las colombianas Bogotá y Medellín,
de acuerdo con un listado publicado por el semanario británico The
Economist a partir del estudio.

Citigroup tomó como referencia a 120 ciudades que conjuntamente
alcanzan una población de 750 millones de habitantes y representan
aproximadamente el 29% de la economía mundial, y las analizó en
función de su “probada capacidad para atraer capitales, empresas,
talentos y turistas”.

La líder latinoamericana, Buenos Aires, obtuvo 49,2 puntos, y se ubicó
en la mitad de la lista a nivel global, con el puesto 60, indica un
reporte de La Razón.

El ranking está encabezado por Nueva York, considerada la urbe más
competitiva del mundo y la de mayor dinamismo económico, seguida por
Londres y Singapur. Asimismo, 11 de los 30 primeros lugares son
europeos, aunque 15 de los 20 con más “fuerza económica” son
asiáticos.

Extrañido del foro "Turismo-técnico"

DIA INTERNACIONAL DEL ESCULTOR

Cataratas fue oficializada como Nueva Maravilla Natural del Mundo

Fue en una ceremonia en la embajada de Brasil en Buenos Aires con la presencia de Bernard Weber, presidente de la fundación New Seven Wonders, quien destacó la unión entre Argentina y Brasil para lograr que el destino compartido sea elegido entre 440 candidatos en el mundo. El festejo oficial se hará entre el 25 y 26 de mayo en Foz e Iguazú y en Buenos Aires se hará un monumento a las Cataratas.

Las Cataratas del Iguazú fueron formalmente confirmadas como una de las Nuevas Siete Maravillas Naturales del Mundo por el presidente de la fundación New Seven Wonders, quien encabezó la ceremonia que se realizó anoche en la embajada de Brasil en Buenos Aires, como símbolo de la hermandad entre Argentina y el país vecino, que comparten el destino natural.
El acto se realizó con suma sobriedad, en homenaje a las víctimas de la peor tragedia ferroviaria en la Argentina que ocurrió horas antes de la consagración.
El festejo oficial se iniciará el 25 de Mayo próximo con un show musical en el predio de la represa de Itaipú en Foz de Iguazú y un día después, con un festejo similar en Puerto Iguazú. Nuevamente el dirigible de New Seven Wonders sobrevolará las Cataratas, donde además se erigirá un monumento que recordará la elección del destino como una de las nuevas siete maravillas naturales del mundo.
En la campaña, que duró cuatro años las Cataratas del Iguazú superaron a otros 440 destinos candidatos y logró posicionarse como un ícono del cuidado y belleza ambiental del mundo gracias a la elección realizada vía Internet y mensajes de texto. En la elección global participaron más de mil millones de personas.
Weber anticipó que como parte de los festejos por la elección de las nuevas siete maravillas naturales habrá eventos en cada uno de los puntos elegidos y se creará un memorial global con una muestra de cada lugar en una ciudad a confirmar, pero que podría ser en Suiza, sede de la fundación. "Será un memorial para que las nuevas generaciones puedan apreciar la belleza que tenemos en el mundo. Y para que el presente también tome conciencia de la necesidad del cuidado del medioambiente", destacó Weber. Además, elogió la fuerza y la unión lograda por Argentina y Brasil para posicionar a las Cataratas como uno de los destinos elegidos por encima de otros con mayor cantidad de población y hasta conocimiento mundial.
El presidente de N7W estimó que el reconocimiento mundial tendrá un impacto positivo en el turismo con un crecimiento estimado en 50 por ciento de visitas y más de mil millones de dólares en unos cinco años, como ya ocurrió en los monumentos arquitectónicos elegidos con anterioridad.
A la vez, presentó la nueva campaña de N7W, que durará tres años y consistirá en elegir a las siete ciudades maravillosas del mundo, entre las que hay varias candidatas argentinas, como Buenos Aires, Mar del Plata o Mendoza.
Brasileños destacaron el liderazgo misionero
Jorge Sanek, director de la entidad binacional Itaipú, patrocinante de la campaña brasileña, destacó el liderazgo del gobernador misionero Maurice Closs en la convocatoria al sector público y privado para sumarse a la campaña y lograr que las Cataratas sean elegidas como una de las nuevas maravillas naturales. "Tuvo la grandeza de convocarnos a esta batalla para que logremos esta integración entre Brasil y Argentina que potenciará el turismo y atraerá nuevas inversiones en la región. Ya se nota un 'problema bueno' que es la mayor cantidad de turistas que llega a Foz que debe mejorar su infraestructura", indicó.
Además, el subsecretario de Gestión Estratégica de Misiones, Sergio Dobrusin confirmó que en Buenos Aires se erigirá un monumento a las Cataratas. "La embajada de Cataratas será una réplica de las caídas de agua en la plaza de Misiones en Capital Federal sobre la avenida de Mayo y 9 de Julio, lugar por donde pasan millones de personas al año", dijo Dobrusin. Las maquetas del monumento fueron presentadas en el acto y se comenzará a construir a la brevedad.
En el acto estuvieron además de Weber, el director comercial de N7W, Jean Paul De la Fuente, los anfitriones, embajador de Brasil en la Argentina, Enio Cordeiro, Felipe González, secretario de Turismo de Foz de Iguazú y Jorge Sanek, director de la entidad binacional Itaipú, que patrocinó la campaña del lado brasileño. Por Argentina estuvieron el viceministro de Turismo, Daniel Aguilera, el ministro de Turismo de Misiones, Horacio Blodek, la presidenta de la Administración de Parques Nacionales, Patricia Gandini, el intendente del Parque Nacional Iguazú, Daniel Crosta, el subsecretario de Gestión Estratégica de Misiones, Sergio Dobrusin, los intendentes de Iguazú, Marcelo Sánchez y de Puerto Libertad, Sergio Ferreira, además del director de Medioambiente y Espacios Públicos de Buenos Aires, Martín Bocco. Los maestros de ceremonia fueron Gilmar Piola, de la fundación Itaipú y Marcelo Almada, coordinador de VotoCataratas.com.
En la embajada de Brasil se sirvió un cóctel para un centenar de invitados de ambos países, entre los que se encontraban funcionarios, personalidades y empresarios argentinos y brasileños.

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Nuestro Jardín Botánico “Carlos Thays” cumplirá 120 años el 19 de febrero de 2012

Los jardines botánicos acompañan la historia del hombre desde que a través de sus viajes por el mundo y el conocimiento del valor de las plantas, comenzaron con su aclimatación y domesticación. En nuestro país, ya desde la época colonial, hubo precursores de jardines de aclimatación en nuestras tierras.

Los jardines botánicos y de aclimatación en la Ciudad de Buenos nace en el jardín y la huerta familiar comenzando a cultivarlos y tratando de tener a su alcance la mayor cantidad de especies junto a su morada.

Los antecedentes más antiguos que se conocen de la Botánica se remontan a la Grecia antigua con Teofrasto en su Encyclopedia Universalis del siglo IV AC. en la que se describe a las plantas conocidas por entonces, siendo además el primer creador de un Jardín Botánico en las cercanías de Atenas. La Botánica era una orientación de la Medicina y los jardines botánicos eran un apoyo didáctico para los estudiantes.

Los árabes, en el siglo X fueron quienes dieron mayor desarrollo a las aplicaciones medicinales de las plantas, poseían sus propias colecciones para investigación y uso.

Los jardines botánicos como los conocemos hoy en día surgieron en los albores de la modernidad, cuando comenzó la introducción en Europa de especies exóticas de América y África en primer lugar, luego de Oriente y Oceanía. Estas especies vegetales requerían un cuidadoso proceso de aclimatación y prueba para su incorporación bajo cultivo en los jardines de Europa.

Los primeros jardines botánicos modernos fueron desarrollados en el Renacimiento, durante las invasiones y guerras los monasterios fueron refugios ocasionales que lentamente se convirtieron en centros de vida autosuficiente. Tras los muros de castillos, fortalezas y monasterios comenzó a desarrollarse una actividad que mantendría viva la esencia del jardín: el huerto, que estaba ligados no sólo a la alimentación de la población sino también a la medicina medieval.

El primer jardín diseñado como tal es el de Pisa, creado entre los años 1543/44 por Luca Ghini a pedido de Cosimo de Medici, seguidos por los de Padua, Florencia y Bolonia. Fueron los primeros jardines de aclimatación y pruebas relacionados con centros académicos, acompañaron al desarrollo de la ciencia y las disciplinas científicas actuales.

La formidable obra de los naturalistas como Linneo, Von Humboldt, Bonpland, con la catalogación sistemática y la ubicación taxonómica fundaron, con el acopio de material y notas de expediciones científicas de ultramar, las bases de la botánica moderna.

Con los cambios en las corrientes de paisaje que se desarrollaron en Europa sobre todo en Inglaterra, la aparición del Jardín Apaisado inició el desarrollo de los Arboretum Iniciativas en nuestro país.

Durante la vigencia del Virreinato del Río de la Plata, hacia 1770, el agrónomo Don Martín Altolaguirre en su quinta de la Recoleta cultivaba plantas exóticas y realizaba experiencias agrícolas junto a Manuel Belgrano e Hipólito Vieytes entre otros. A ellos se debe la introducción de lino y del cáñamo como textiles.

Su hermano, el franciscano Francisco de Altolaguirre, traía de sus viajes a España diferentes especies, entre las cuales se destacan las primeras plantas de olivo introducidas en Buenos Aires.

Lo atestigua Bartolomé Mitre en su Historia de Belgrano y de la Independencia Argentina, los agrónomos que había en el país, siendo el más notable de la época Don Martín Altolaguirre cultivador de plantas exóticas en cuya quinta, inmediata a la Recoleta, se entregaba Belgrano a sus experimentos agrícolas industriales”.

Ademas Hipólito Vieytes publica material “Lecciones Elementales de Agricultura”, donde expresaba el cuidado de las plantas es una virtud necesaria a la sociedad.

La primera “Escuela Práctica Agrícola” que tuvo el país fue creada durante el gobierno del general Martín Rodríguez el 7 de agosto de 1823 en la Recoleta , estuvo a cargo de Federico Guillermo Schmaling y luego se contrató al inglés Alejandro Pablo Sack, quien fue nombrado “Jardinero Botánico” de las Provincias Unidas, creándose además un “Jardín de aclimatación”. Sus finalidades eran: “hacer las plantaciones y cultivos de cada planta de utilidad”.

Durante la gobernación del Coronel Manuel Dorrego, este jardín de aclimatación fue decayendo, perdiéndose las valiosas especies allí cultivadas. Un inventario de 1828 menciona que aún quedaban dalias, rosales, álamos, ciruelos, damascos, manzanos, laurel, vides, entre otras.

En agosto de 1828 el jardín se suprime para ampliar el Cementerio contiguo (La Recoleta) ya que las necesidades de la Ciudad así lo exigían y porque el jardín no había dado los resultados deseados. Se cree que los “Gomeros” que se encuentran plantados frente a la Recoleta data de esa época (1826), que se salvaron por estar fuera.

Por otra parte, el botánico escocés John Tweedie, llega a Buenos Aires invitado por las autoridades para dirigir una “Escuela Práctica de Agricultura”, que finalmente se instala en el predio de Santa Catalina, en Llavallol.

La creación del jardín botánico del sur Durante la intendencia de Don Torcuato de Alvear; Ubicado en el barrio actual de Parque Patricios, se inauguró en 1884, al oeste de la actual plaza España. Fue el primer criadero municipal de plantas destinadas al embellecimiento de los paseos públicos de la ciudad. Comprendía una superficie aproximada de cinco manzanas, con ocho invernáculos (cuatro fríos y cuatro calientes) un gran umbráculo conservatorio y varias glorietas que albergaban una nutrida variedad de plantas ornamentales, cultivándose en gran escala plantas florales y para interiores, cuya finalidad era conformar las ornamentaciones oficiales. Este vivero desarrolló sus actividades hasta 1960 en que pasó a formar parte de la Plaza España en el barrio de Constitución.

En 1874, Sarmiento presentó al Congreso Nacional el proyecto para crear en los terrenos llamados “Palermo de San Benito”: un paseo público que habría de denominarse Parque 3 de Febrero. La ley se promulgó el 27 de junio de 1874 con el número 658 que en su artículo 5º dice textualmente así: “El Parque 3 de Febrero contendrá a más de las planta y árboles exóticos , de ornato o utilidad, ejemplares de la parte de nuestra flora que sea por su rareza, aplicación a la industria, o belleza digna de estudio, propagación y cultivo”, “La fauna argentina será igualmente representada en las especies útiles o peculiares del país, a más de los animales de otros países que se procurará adquirir para propender a su aclimatación”.

Datos históricos del Jardín Botánico

En el año 1892, el entonces Director Gral. de Paseos Públicos de la Capital, el Arq. Paisajista Don Carlos Thays elevó a la Intendencia Municipal, un proyecto, en el cual se exponía la necesidad de la creación de un Jardín Botánico de Aclimatación que atendiera por igual a objetivos científicos, recreativos y paisajísticos. En dicho proyecto se aconsejaba que el lugar más indicado para formar ese jardín fuera el terreno situado en la calle Santa Fe a la altura del Parque Tres de Febrero, solar en el que funcionaba el departamento Nacional de Agricultura.

Se transfiere el predio a la Municipalidad de la Ciudad de Buenos Aires, totalizando una superficie de 87.000 metros cuadrados.

La entrega de los terrenos se realizó el día 2 de setiembre de 1892, iniciando de inmediato los trabajos de formación de los jardines. Al efectuar el estudio del proyecto se aprovechó la topografía accidentada del terreno para representar en el trazado los principales estilos de parques y jardines (simétrico, apaisado y mixto).

En 1888 el Parque 3 de Febrero pasa a jurisdicción Municipal y el 26 de junio del mismo año, el Intendente Dr. Antonio Crespo envió al Consejo Deliberante un proyecto de ordenanza:

la formación de un Jardín Zoológico-Botánico, dentro del Parque 3 de Febrero, Las propuestas de Crespo, nunca llegaron a concretarse.

El 22 de febrero del año 1892, el entonces Director General de Paseos Públicos de la Capital, el arquitecto paisajista Don Carlos Thays elevó a la Intendencia Municipal, a cargo de Don Francisco Bollini, un proyecto (Expediente Nº 2661-D-1892), en el que exponía la necesidad de la creación de un Jardín Botánico de Aclimatación, que atendiera por igual a objetivos científicos, recreativos y paisajístico. “…Deseando que el trazado mismo del jardín constituyera elementos de instrucción, dispuse el trazado de modo que en él fuesen representados los tres estilos adoptados en la arquitectura paisajista, es decir el estilo simétrico, el mixto y el pintoresco”, (Carlos Thays).

Se aconsejaba que el lugar más adecuado para formar ese jardín, era el terreno situado en la calle Santa Fe a la altura del Parque 3 de Febrero, que ya no podían tener ubicación en el Vivero Municipal por hallarse colmado”.

Siendo un conjunto del cual la visita sería, a la vez, una distracción y un elemento poderoso de instrucción para la población bonaerense”. Expresó el naturalista Cristóbal M. Hicken, a cuya memoria se dio el nombre a la Escuela de Jardineros. “…Un jardín botánico no es un parque más dentro de los jardines de recreo de una ciudad. El jardín botánico debe tener las características de un museo, pues es archivo colección de plantas y debe tener también la de un laboratorio, en cuanto sirve para el estudio…”.

Planos y Archivos Históricos

El edificio central de nuestro Jardín Botánico fue proyectado por Jordan Wysocki, de construcción con perfecta simetría y simplicidad. Sus torreones que le dan un aspecto de castillo inglés, está revestido en su exterior de ladrillos rojizos, que justifican el simpático nombre que alguna vez se le dio entre los palermitanos: “El Castillo de Chocolate”.

Tiene una superficie cubierta de 600 m2. Fue sede del Departamento Nacional de Agricultura, del Museo Histórico Nacional. El 7 de setiembre de 1898, el público accede al jardín por primera vez. En la actualidad es sede de la Administración del Jardín Botánico, que incluye las Áreas Operativa, Técnica, Educativa, Ambiental y Administrativa.

Dentro del Jardín Botánico en el área de Planificación y Archivos se cuenta con una colección de aproximadamente 5000 planos de los Espacios Verdes de la Ciudad de Buenos Aires, actuales e históricos. También posee una colección de negativos en placa de vidrio pertenecientes a fotografías de principios del siglo XX, en las cuales se aprecian escenas pintorescas de la época.

Las acuarelas de parques y plazas con la autoría de Carlos Thays y Benito Carrasco, son exhibidas periódicamente y también forman parte de la colección histórica.
El archivo cuenta con una serie de hojas cartográficas de la Ciudad de Buenos Aires confeccionadas en 1938 y legajos correspondientes a diferentes trabajos realizados en los espacios verdes porteños durante los años de su historia.
Carlos Thays entre 1892-1898 formó el Jardín Botánico, lugar donde él también se domiciliaba con su familia. Nació en el año 1849 en París y falleció a los 85 años en Buenos aires.

Thays proyectó varios Parques en la ciudad de Buenos Aires:

Jardín Botánico, Parque Ameghino, Barrancas de Belgrano, Parque Los Andes, Paseo de Julio, Paseo Colón, Parque Colón, Parque del Oeste, Parque Patricios, Parque Chacabuco, Parque Pereyra, Parque Centenario.

También Plazas:

Tales como la plaza Rodríguez Peña, Solís, Castelli, del Congreso, Olivera, Matheu, Francia, Balcarce.

Por su parte, remodeló el parque Tres de Febrero, Paseo Intendente Alvear, Parque Lezama (antigua Quinta de don Lezama), Parque Avellaneda (antigua Quinta Olivera) y las siguientes plazas: Plaza San Martín, Constitución, Noruega, de Mayo, España, Monserrat, Zapiola, 11 de Setiembre, Díaz Vélez, y varias más.

Parque San Martín en Mendoza, Urquiza en Paraná, 20 de Febrero en Salta, El Boulevard Marítimo de Mar del Plata, Sarmiento en Córdoba, 9 de Julio en Tucumán, y numerosas plazas.

el barrio de Palermo Chico en Buenos Aires y el área residencial del balneario de Carrasco en Montevideo (ambos en 1912), que se caracterizan por su carácter pintoresquista. Forestó calles y avenidas, introduciendo y revalorizando en la ciudad los árboles nativos en alineación como las tipas y los jacarandaes de nuestro NE. A escala nacional de mayor magnitud el Parque Nacional Iguazú en 1911.

El Jardín se abre al público el 7 de setiembre de 1898.

En el año 1937 por Ordenanza Nº 8568 del 31 de agosto, se otorga al Jardín Botánico Municipal el nombre de su fundador “Carlos Thays”.

El 3 de abril del año 1996 por Decreto Nacional Nº 366, se declara al Jardín “Monumento Histórico Nacional”.

Dos de sus principales artículos dicen: Art. 1º Declárase monumento histórico nacional al conjunto edilicio, paisajístico ambiental y artístico ornamental, conformado por el Jardín Botánico Carlos Thays, ubicado entre las avenidas Las Heras, Santa Fe y la ex calle Malabia, hoy República Árabe Siria (Circunscripción 18, sección 21, manzana 6) de la Ciudad de Buenos Aires.

Art. 2º La Comisión de Museos y Monumentos y Lugares Históricos inscribirá al citado monumento en el Registro Nacional de Bienes Histórico-Artísticos y convendrá con el titular del dominio el modo de asegurar la conservación de este bien y propiciar ante la autoridad jurisdiccional competente el dictado de normas de preservación del monumento en el contexto -urbano y/o natural- que lo contiene.

El 30 de noviembre de 2009, por Decreto 1079/09 del B.O. 3303 del 18/11/09, pasa ser “Dirección Operativa Jardín Botánico Carlos Thays”.

Creación de la Red Argentina de Jardines Botánicos:

La RAJB, Red Argentina de Jardines Botánicos, fue creada en las "XXV Jornadas Argentinas de Botánica", el 19 de noviembre de 1996, en la ciudad de Mendoza, provincia de Mendoza. La sede de la RAJB, en 2006, se encuentra en el Jardín Botánico “Arturo E. Ragonese”, CNRN, INTA Castelar, Castelar, provincia de Buenos Aires.

La RAJB coordina actividades y promueve la comunicación entre los 37 Jardines Botánicos y 12 en proyecto de Argentina. Otros de sus objetivos son complementar los programas de conservación "in situ" para encarar la problemática de manera integrada, elevar la conciencia pública sobre el valor de las plantas a través de programas educacionales y trabajar para obtener el reconocimiento político y jerarquización de las tareas llevadas a cabo por los jardines botánicos en la conservación y uso sustentable de nuestros recursos vegetales.

Hoy Nuevas Funciones poseen los Jardines Botánicos Un nuevo horizonte cultural ha generado una corriente más amplia en la concepción de los mismos: mayor participación del público fortalecimiento de la función educativa, desarrollo de programas de investigación y de una mayor actividad en la custodia y conservación de los recursos naturales de su región de influencia, además de convertirse en lugar de visita periódica.




Litado de los botánicos mas importantes en Argentina:

Nombre
Localidad
Provincia

Jardín Botánico de Altura FFI –UBA
Tilcara
Jujuy

Parque Nacional Los Cardones
Cachi
Salta

Arboretum Guaycolec Facultad de Recursos Naturales UNF
Ciudad de Formosa
Formosa

Jardín Botánico Miguel Lillo
San Miguel de Tucumán
Tucumán

Parque Jardín Botánico, UNTUC y Arboretum Fac. Agron. Zoot
San Miguel de Tucumán
Tucumán

Parque Jardín Botánico San Antonio
Fray M. Esquiú
Catamarca

Museo Casa y Jardín Schulz
Colonia Bénitez
Chaco

Jardín Árido, EMETA
Chamical
La Rioja

Jardín Botánico UNSE
Ciudad de Santiago del Estero
Sgo. del Estero

Jardín Botánico Alberto Roth de Posadas
Posadas
Misiones

Jardín Botánico Selva Misionera, FCF, UNAM
Eldorado
Misiones

Jardín Botánico Ciudad de Corrientes
Ciudad de Corrientes
Corrientes

Jardín Botánico Lorenzo Parodi
Ciudad de Santa Fe
Santa Fe

Jardín Botánico Facultad de Ciencias Agrarias UNL
Esperanza
Santa Fe

Jardín Botánico Municipal San Carlos
Centro San Carlos Centro
Santa Fe

Jardín Botánico Oro Verde UNER
Paraná
Entre Ríos

Jardín Botánico Ca–á-Porá
Concordia
Entre Ríos

Bosque Autóctono El Espinal UNRC
Río Cuarto
Córdoba

Jardín Botánico de la Municipalidad de Córdoba
Ciudad de Córdoba
Córdoba

Jardín Botánico Dr. M. Culaciati
Huerta Grande
Córdoba

Parque Jardín Botánico Universidad Católica Córdoba
Ciudad de Córdoba
Córdoba

Jardín Botánico Chacras de Coria UNC
Chacras de Coria
Mendoza

Jardín Botánico UNSL
Ciudad de San Luis
San Luis

Jardín Botánico Facultad Ing. Agr. UNSL
Villa Mercedes
San Luis

Parque Jardín Botánico El Viejo Molino
Merlo
San Luis

Jardín Botánico L. Hauman UBA
Buenos Aires
Ciudad Autónoma

Jardín Botánico de Buenos Aires Carlos Thays
Buenos Aires
Ciudad Autónoma

Jardín Didáctico Bernardino Rivadavia, MACN
Buenos Aires
Ciudad Autónoma

Jardín Japonés, FAJ
Buenos Aires
Ciudad Autónoma

Parque Jardín Botánico Ciudad Universitaria FCEN UBA
Buenos Aires
Ciudad Autónoma

Rel. Fitológicas Internac.
Buenos Aires
Ciudad Autónoma

Jardín Botánico A. Ragonese INTA
Castelar
Buenos Aires

Jardín B. C. Spegazzini UNLP
La Plata
Buenos Aires

Jardín Agrobotánico Santa Catalina UNLP
Llavallol
Buenos Aires

Jardín Botánico de Ezeiza
Ezeiza
Buenos Aires

Parque Jardín Botánico Pedersen APN
Otamendi
Buenos Aires

Jardín Botánico UNCPB
Azul
Buenos Aires

Jardín Botánico de Bahía Blanca
Bahía Blanca
Buenos Aires

Jardín Botánico Pillahuincó, Enrique Tornquist
Tornquist
Buenos Aires

Jardín Biológico de América
América
Buenos Aires

Jardín Botánico J. Williamson UNLP
Santa Rosa
Buenos Aires

Jardín Botánico Río Azul INTA Servicio Forestal Andino, Ministerio de Recursos Naturales
El Bolsón
Río Negro

Jardín Botánico CENPAT
Puerto Madryn
Chubut

Jardín del Árido San Juan Bosco
Comodoro Rivadavia
Chubut

Proyecto Jardín Botánico Estepa Patagónica
Aldea Epuleff
Chubut




Fuente: http://jardinbotanico.buenosaires.gob.ar/



www.cienaniosdeturismo.gov.ar
Dir.: Suipacha 1111 piso 14
Tel.: 4312-5621 al 24 int.:2106

Buenos Aires puso en marcha sus bicicleteadas culturales por Palermo

El ministro de Turismo y presidente del Ente Turismo porteño, Hernán Lombardi, dio ayer en el Planetario las primeras pedaleadas del nuevo tour en dos ruedas que la Ciudad ofrece a los turistas y que permite recorrer algunos escenarios culturales del barrio de Palermo, a bordo de unas innovadoras bicicletas con motor y acompañados por guías experimentados. Las salidas, pensadas especialmente para pasajeros internacionales, se realizarán desde el sábado 18 de febrero todos los días a las 10.30 horas y más adelante se ofrecerá otro por la tarde. Rèport al Día fue parte de esta primera salida del circuito, que tiene un costo de 15 dólares y cupo limitado. Las reservas deben realizarse por teléfono o mail.

Extraído de Report al Día

Turismo: el tercer negocio más rentable para Google en 2011

Gracias al dinero que invirtieron las empresas de la industria turística al colocar publicidad en el gigante de Internet, Google ganó alrededor de US$ 2.400 millones en 2011, convirtiendo al turismo en su tercer negocio más rentable. Según la consultora Wordstream, los sectores que se ubicaron en los dos primeros puestos fueron Finanzas y Seguros (US$ 4 mil millones) y Compra Minorista en General (US$ 2.400 millones), que empató con la actividad turística en inversión publicitaria. Entre las empresas de la industria turística que más gastaron en publicidad figuran Booking, Expedia, Kayak y la cadena de hoteles Marriott.

Extraído de HSM Realizaciones

Malvinas: los kelpers buscan autoridad de Turismo para la segunda industria de la isla

A través de un aviso clasificado en un medio especializado estadounidense, se ofrecen US$ 111 mil más beneficios para quien sea seleccionado como gerente general del Ente de Turismo de las islas. Al margen, la semana pasada la regional del Gran Buenos Aires de la Aaavyt le envió un mail a varias compañías de cruceros expresando la disconformidad por cómo promocionan las Malvinas como Falkland en material distribuido en Argentina.

Extraído de HSM Realizaciones

Italia advierte del riesgo de contaminación tras el naufragio del Costa Concordia

El ministro de Medioambiente italiano, Corrado Clini, ha advertido del peligro de contaminación que puede acarrear el accidente del crucero Costa Concordia, sobre todo en la zona donde ha encallado este, con 2.400 toneladas de carburante a bordo.


Clini, en declaraciones a los medios italianos, ha observado que, aunque no hay peligro de vertidos, "habrá que tener en cuenta las corrientes, pues podría afectar a todo el archipiélago".


El crucero encalló a 150 metros de la costa de Il Giglio, en el centro de Italia, una isla que forma parte de un parque natural considerado uno de los más importantes ecosistemas del Mediterráneo.


Además del carburante, cuyas tareas de extracción aun no han empezado, otro de los problemas que se presentará en el futuro será qué hacer con la nave siniestrada, que yace inclinada frente a las costas de esta localidad turística.


Para llevar a cabo estas tareas se han trasladado hasta la isla un grupo de expertos holandeses, de la sociedad Smith, que examinan "cómo extraer de forma segura el carburante" para evitar una ulterior catástrofe, esta vez de carácter ambiental.


Clini ha denunciado que "edificios flotantes" como los cruceros puedan navegar como si fueran barcos normales, en una entrevista publicada hoy en el diario La Stampa, y ha añadido que "existen reglamentos que se violan demasiado a menudo".

HISTORIA DEL COLECTIVO ARGENTINO

A fines de la década del '20 nacía en la Argentina el colectivo, un medio de transporte distinto creado por los dueños de los taxis (apócope de taxímetro, vehículo de alquiler) de entonces, agobiados por la crisis económica de los '30, que ya se hacia sentir entre la población.

Fue exactamente en 1928, Cuando Hipólito Yrigoyen ganaba las elecciones con el doble de votos que su rival, y la Argentina perdía dos figuras de peso: el político Juan B. Justo y el escritor Roberto J. Payró; cuando en Londres se podía ver la primera imagen en televisión; cuando Einstein presentaba su teoría (leí campo unificado y Malcom Campbell conducía un automóvil a 333 kilómetros por hora.


Aquel año, los taxis de Buenos Aires comenzaban a sentir la falta de pasajeros y en un cafetín de Carrasco y Rivadavia (hay quien dice que fue en la esquina de Rivadavia y Lacarra), entre Floresta y Villa Luro, se reunían a pasar el mal rato un grupo de taxistas cansados de tanto infortunio. Entre los cabecillas de aquellas tertulias figuraban José García Gálvez, español naturalizado argentino y ex chofer de Jorge Newbery; Rogelio Fernández, quien años después correría en TC junto a Fangio y los hermanos Gálvez Pedro Etchegaray; Manuel Pazos: Felipe Quintana; Antonio González y Lorenzo Porte.

A quién se le ocurrió la idea de poner en práctica el "taxi colectivo", no se sabe, probablemente surgió entre todos.

El hecho es que el 24 de septiembre de l928 en la misma esquina donde se juntaban, comenzaron a ofrecer a los gritos un viaje hasta Caballito por 20 centavos (la quinta parte de lo que hubiera costado en taxi), o a Flores por sólo 10. En esto también hay opiniones encontradas. Algunos estudiosos del tema aseguran que los viajes ofrecidos eran a Plaza Once por lO centavos, y como el negocio fructificó se extendieron hasta Plaza de Mayo por 20 centavos, la cuestión es que la gente se animó y comenzó a subir. Para brindar mayor comodidad, ampliaron la capacidad de los coches con trasportines y llevaban un pasajero junto al conductor y cuatro en la parte de atrás. Cuentan que aquel día de primavera, a las 8.30, partió hacia Primera Junta el primer colectivo de la historia.

Dado el éxito de la iniciativa, muchos comenzaron a ponerla en práctica. Inclusive, surgió una segunda línea que llegaba hasta Plaza de Mayo y que comenzó a rivalizar con la primera, a tal nivel que se registraron violentos encontronazos; pero luego terminaron fusionándose.

Desde su nacimiento, el colectivo afrontó inconvenientes de todo tipo: ofensivas de los tranvías que lo acusaban de competencia desleal, impuestos especiales y hasta expropiaciones.

Pero no se puede negar que el invento ganó la batalla, se popularizó y llegó a Uruguay, Paraguay, Brasil y, lentamente, a otras ciudades del mundo.

Con el tiempo, el vehículo creció. Las primeras taxis colectivas no podían medir más de 5,30 metros de largo y tenían una capacidad máxima de 11 pasajeros. Fue pintado con alegres colores, inscribió en sus costados el nombre de su empresa fileteado.



El fileteado porteño es un arte decorativo y popular nacido a principios del siglo XX en la ciudad de Buenos Aires. fueron tres inmigrantes italianos los que desarrollaron casi contemporáneamente el filetado trabajando dentro de las diferentes carrocerías existentes al inicio del novecientos: Cecilio Pascarella, Vicente Brunetti y Salvador Venturo, quienes posteriormente tuvieron como primeros continuadores a sus propios hijos. Tuvo su origen en las fábricas de carros donde los pioneros del oficio, trabajando en la ornamentación de esos vehículos, prácticamente crearon este género, que desafortunadamente no fue suficientemente documentado en su génesis ni tampoco en su posterior desarrollo,

Van surgiendo los diferentes motivos que más tarde conformarán un vasto repertorio que caracterizará, al igual que la composición y su técnica de pintura, a un género inconfundible. Flores, volutas, hojas de acanto, cintas argentinas, bolitas, líneas rectas y curvas de diferentes grosores se van combinando con escenas campestres y personajes populares, como la Virgen María y Carlos Gardel. Usando el esmalte sintético, que resiste al tiempo y a la intemperie permitiendo que esta forma de arte que circulase constantemente por las calles de la ciudad.

Los textos también forman parte de la composición del fileteado, con todo un arsenal de frases acuñadas por la sabiduría popular , que constituyen su "voz", y que alguna vez Jorge Luis Borges supo definir acertadamente como "costados sentenciosos".

En la década del '40 el fileteado adapta sus formas a los nuevos vehículos fruto del progreso que van sustituyendo paulatinamente al carro: los camiones y los colectivos (autobuses), que son herederos directos de esta decoración colorida que les otorga indiscutible identidad "porteña", pero que pasa inadvertida para la gran mayoría de los habitantes.


La crítica de arte no se ocupa del tema, y la primera exposición de fileteado porteño tiene lugar recién en 1970, gracias a la paciente recopilación de trabajos hechos por Nicolás Rubió y Esther Barugel.


Poco después, comienza la desaparición del fileteado en los vehículos debido a las sucesivas crisis económicas, y a una ley nacional que prohibió filetear los colectivos en 1975. El fileteado porteño continúa vivo en manos de un puñado de herederos curiosos de rescatarlo de la indiferencia y el olvido, quienes lo ejercitan como arte y oficio que no pierde la delicia lúdica que encierra el ornamento.



En el 2002 se reunieron fanaticos del colectivos a los 74 años de la puesta en marcha del colectivo argentino, coleccionistas, historiadores y preservadores de unidades antiguas de transporte público y proponen la creación del el Museo del Colectivo, el Omnibus y el Trolebús, “Nuestra intención es llegar a los 75 años del colectivo, sus bodas de diamante, con el museo en marcha", dijo Achával, que posee 30 colectivos adquiridos en distintas regiones del país cuyos modelos van de los años 20 a los 60.

El 27 de setiembre del 2011 se inauguró oficialmente en Monte Grande -Buenos Aires- el museo del Colectivo. La muestra ocupa el predio de la ex fábrica Amat y puede ser visitada los días domingos de 15 a 18 hs. La dirección es Bv.Buenos Aires 700, Monte Grande.

De cobrarse el boleto al descender se pasó a pagar al comienzo del recorrido y hoy, con unidades cada vez más modernas, con "maquinitas" que sólo aceptan monedas, o con tarjetas, el colectivo sigue andando por nuestras calles...



HISTORIA DEL COLECTIVO ARGENTINO


A fines de la década del '20 nacía en la Argentina el colectivo, un medio de transporte distinto creado por los dueños de los taxis (apócope de taxímetro, vehículo de alquiler) de entonces, agobiados por la crisis económica de los '30, que ya se hacia sentir entre la población.

Fue exactamente en 1928, Cuando Hipólito Yrigoyen ganaba las elecciones con el doble de votos que su rival, y la Argentina perdía dos figuras de peso: el político Juan B. Justo y el escritor Roberto J. Payró; cuando en Londres se podía ver la primera imagen en televisión; cuando Einstein presentaba su teoría (leí campo unificado y Malcom Campbell conducía un automóvil a 333 kilómetros por hora.


Aquel año, los taxis de Buenos Aires comenzaban a sentir la falta de pasajeros y en un cafetín de Carrasco y Rivadavia (hay quien dice que fue en la esquina de Rivadavia y Lacarra), entre Floresta y Villa Luro, se reunían a pasar el mal rato un grupo de taxistas cansados de tanto infortunio. Entre los cabecillas de aquellas tertulias figuraban José García Gálvez, español naturalizado argentino y ex chofer de Jorge Newbery; Rogelio Fernández, quien años después correría en TC junto a Fangio y los hermanos Gálvez Pedro Etchegaray; Manuel Pazos: Felipe Quintana; Antonio González y Lorenzo Porte.

A quién se le ocurrió la idea de poner en práctica el "taxi colectivo", no se sabe, probablemente surgió entre todos.

El hecho es que el 24 de septiembre de l928 en la misma esquina donde se juntaban, comenzaron a ofrecer a los gritos un viaje hasta Caballito por 20 centavos (la quinta parte de lo que hubiera costado en taxi), o a Flores por sólo 10. En esto también hay opiniones encontradas. Algunos estudiosos del tema aseguran que los viajes ofrecidos eran a Plaza Once por lO centavos, y como el negocio fructificó se extendieron hasta Plaza de Mayo por 20 centavos, la cuestión es que la gente se animó y comenzó a subir. Para brindar mayor comodidad, ampliaron la capacidad de los coches con trasportines y llevaban un pasajero junto al conductor y cuatro en la parte de atrás. Cuentan que aquel día de primavera, a las 8.30, partió hacia Primera Junta el primer colectivo de la historia.

Dado el éxito de la iniciativa, muchos comenzaron a ponerla en práctica. Inclusive, surgió una segunda línea que llegaba hasta Plaza de Mayo y que comenzó a rivalizar con la primera, a tal nivel que se registraron violentos encontronazos; pero luego terminaron fusionándose.

Desde su nacimiento, el colectivo afrontó inconvenientes de todo tipo: ofensivas de los tranvías que lo acusaban de competencia desleal, impuestos especiales y hasta expropiaciones.

Pero no se puede negar que el invento ganó la batalla, se popularizó y llegó a Uruguay, Paraguay, Brasil y, lentamente, a otras ciudades del mundo.

Con el tiempo, el vehículo creció. Las primeras taxis colectivas no podían medir más de 5,30 metros de largo y tenían una capacidad máxima de 11 pasajeros. Fue pintado con alegres colores, inscribió en sus costados el nombre de su empresa fileteado.



El fileteado porteño es un arte decorativo y popular nacido a principios del siglo XX en la ciudad de Buenos Aires. fueron tres inmigrantes italianos los que desarrollaron casi contemporáneamente el filetado trabajando dentro de las diferentes carrocerías existentes al inicio del novecientos: Cecilio Pascarella, Vicente Brunetti y Salvador Venturo, quienes posteriormente tuvieron como primeros continuadores a sus propios hijos. Tuvo su origen en las fábricas de carros donde los pioneros del oficio, trabajando en la ornamentación de esos vehículos, prácticamente crearon este género, que desafortunadamente no fue suficientemente documentado en su génesis ni tampoco en su posterior desarrollo,

Van surgiendo los diferentes motivos que más tarde conformarán un vasto repertorio que caracterizará, al igual que la composición y su técnica de pintura, a un género inconfundible. Flores, volutas, hojas de acanto, cintas argentinas, bolitas, líneas rectas y curvas de diferentes grosores se van combinando con escenas campestres y personajes populares, como la Virgen María y Carlos Gardel. Usando el esmalte sintético, que resiste al tiempo y a la intemperie permitiendo que esta forma de arte que circulase constantemente por las calles de la ciudad.

Los textos también forman parte de la composición del fileteado, con todo un arsenal de frases acuñadas por la sabiduría popular , que constituyen su "voz", y que alguna vez Jorge Luis Borges supo definir acertadamente como "costados sentenciosos".

En la década del '40 el fileteado adapta sus formas a los nuevos vehículos fruto del progreso que van sustituyendo paulatinamente al carro: los camiones y los colectivos (autobuses), que son herederos directos de esta decoración colorida que les otorga indiscutible identidad "porteña", pero que pasa inadvertida para la gran mayoría de los habitantes.


La crítica de arte no se ocupa del tema, y la primera exposición de fileteado porteño tiene lugar recién en 1970, gracias a la paciente recopilación de trabajos hechos por Nicolás Rubió y Esther Barugel.


Poco después, comienza la desaparición del fileteado en los vehículos debido a las sucesivas crisis económicas, y a una ley nacional que prohibió filetear los colectivos en 1975. El fileteado porteño continúa vivo en manos de un puñado de herederos curiosos de rescatarlo de la indiferencia y el olvido, quienes lo ejercitan como arte y oficio que no pierde la delicia lúdica que encierra el ornamento.



En el 2002 se reunieron fanaticos del colectivos a los 74 años de la puesta en marcha del colectivo argentino, coleccionistas, historiadores y preservadores de unidades antiguas de transporte público y proponen la creación del el Museo del Colectivo, el Omnibus y el Trolebús, “Nuestra intención es llegar a los 75 años del colectivo, sus bodas de diamante, con el museo en marcha", dijo Achával, que posee 30 colectivos adquiridos en distintas regiones del país cuyos modelos van de los años 20 a los 60.

El 27 de setiembre del 2011 se inauguró oficialmente en Monte Grande -Buenos Aires- el museo del Colectivo. La muestra ocupa el predio de la ex fábrica Amat y puede ser visitada los días domingos de 15 a 18 hs. La dirección es Bv.Buenos Aires 700, Monte Grande.

De cobrarse el boleto al descender se pasó a pagar al comienzo del recorrido y hoy, con unidades cada vez más modernas, con "maquinitas" que sólo aceptan monedas, o con tarjetas, el colectivo sigue andando por nuestras calles...

www.cienaniosdeturismo.gov.ar
Dir.: Suipacha 1111 piso 14
Tel.: 4312-5621 al 24 int.:2106

El PN Talampaya recibió una certificación de accesibilidad

El Parque Nacional Talampaya, merced al trabajo de su concesionario Rolling Travel, ha recibido la certificación que lo reconoce como un atractivo turístico accesible. Todo comenzó en marzo de 2011, cuando la administración del PN pidió asesoramiento al Ministerio de Turismo para readaptar sus instalaciones de acuerdo a las directrices de accesibilidad sugeridas. En diciembre las autoridades llevaron adelante una auditoría para verificar los cambios y las obras efectuadas, la cual resultó totalmente satisfactoria. De esta manera, el PN Talampaya es completamente accesible para personas con movilidad reducida (total y parcialmente), hipoacúsicos y no videntes.

Extraído de LADEVI

El Parque Nacional Torres del Paine reabrió sus puertas

En su visita a la zona, el ministro de Economía, Fomento y Turismo, Pablo Longueira, declaró que “el parque se reabrió sin representar riesgo alguno para los turistas ya que más del 80% de las rutas turísticas se encuentran habilitadas”.

La Subsecretaria de Turismo, Jacqueline Plass, informó que la superficie disponible para la visita de turistas es cercana a 100.000 hectáreas y se podrían utilizar los siguientes sectores:

Campamento Torres y Valle del Ascencio

Hotel tas Torres

Campamento Cuernos

Campamento Serán

Campamento Dickson y Río Los Perros

Camping Laguna Azul


Accesos que permanecen cerrados

Lago Grey

Lago Pehoé

Lago Sarmiento

Área de acampar Pehoé.

Hotel Explora.

Hotel Lago Grey

Los accesos de Lago Sarmiento y Río Serrano


Para más información sobre el Parque, mapas y excursiones que se pueden realizar, visite:

www.chile.travel

Extraído de HSM Realizaciones