El gobierno de la ciudad intensificará finalmente los controles a obras de demolición y excavación realizadas en la Capital, tal como lo previó la Legislatura hace más de un año y a 40 días del trágico derrumbe de parte de un edificio de 10 pisos en el centro porteño, ocurrido como consecuencia de irregularidades en la perforación del suelo en un terreno lindero.
Anteayer salió publicada en el Boletín Oficial local la reglamentación de la ley 3562, sancionada en septiembre de 2010 por la Legislatura, que estableció la obligatoriedad de incorporar una inspección en la etapa de demolición y otras dos verificaciones durante los trabajos de excavación en las obras en construcción.
La aprobación de esa normativa fue producto de la preocupación social que generó la muerte de tres personas en un gimnasio de Villa Urquiza, que colapsó mientras en un lote aledaño se realizaba una excavación. Por ese hecho fueron investigados los responsables de la obra. Si bien la Justicia apuntó a las responsabilidades particulares, los diputados porteños intentaron limitar el margen de error de los privados mediante la imposición de nuevos controles en manos del Estado.
En momentos en que las excavaciones aumentaron en la Capital tanto en cantidad como en profundidad, por la demanda de subsuelos para cocheras y el negocio que estas unidades complementarias significan, la ley determinó que, cuando la cota de fundación supere los 4 metros, debe efectuarse una inspección al efectuarse el 10 por ciento de la perforación y otra al cumplirse el 50 por ciento. Sin embargo, no precisó cuándo deben controlarse excavaciones menores, lo que quedaba supuestamente librado a la reglamentación.
Asimismo, la norma fijó multas de 3600 a 36.000 pesos para quienes "no hubieran contratado a una empresa de demolición o excavación inscripta en el registro público de demoledores y excavadores".
Según expertos consultados por LA NACION tras el derrumbe parcial en Bartolomé Mitre 1232, ocurrido el 4 del mes pasado y en el que murió un hombre, uno de los elementos que incidía en la posibilidad de una mala praxis durante un socavamiento del suelo era, precisamente, que la tarea fuera encargada a equipos sin especialización. También apuntaron a la falta de capacitación específica de los profesionales y de los operarios de las máquinas, así como a la ausencia de estudios previos serios sobre el suelo y los edificios existentes en el entorno de la obra.
En ese sentido, en la demorada reglamentación publicada anteayer, mediante el decreto con 620/11 que lleva la firma de Mauricio Macri, el gobierno porteño ordenó a los responsables de obras entregar ante la Dirección General de Registro de Obras y Catastro (Dgroc) "un relevamiento fotográfico de linderos, en formato digital, protegido, a los efectos de que su contenido sea de carácter inalterable".
Esa documentación -complementaria a otra relativa al plan de trabajo de demolición y excavación, que también deben presentar los constructores ante las autoridades- será girada por la Dgroc a la Dirección General de Fiscalización y Control (Dgfyco), "para coordinar la inspección en obra", y a la Dirección General de Guardia de Auxilio, para que "cuente con la documentación necesaria en supuestos de emergencia".
Dos puntos de la reglamentación fueron criticados por el ex diputado Eduardo Epszteyn, uno de los autores de la ley. Primero, que el texto no especificó los momentos en los que deberán ser verificadas las excavaciones de menos de cuatro metros, lo que, según su opinión, mantiene riesgos latentes.
En segundo lugar, objetó que el jefe de gobierno haya depositado en los inspectores de la Dgfyco la potestad de controlar, y no en los profesionales verificadores, que en principio tienen más capacitación para evaluar si la obra se desarrolla en condiciones seguras.
Por: Angeles Castro
La Nación
Jueves 15 de diciembre de 2011
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lunes, 19 de diciembre de 2011
martes, 13 de septiembre de 2011
Luces de Emergencia. ¿Dónde y cuántas colocar?
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viernes, 5 de agosto de 2011
II CONGRESO INTERNACIONAL DE RIESGOS DEL TRABAJO
Universidad Católica Argentina - Edificio San Alberto Magno
Auditorio Monseñor Derisi - Alicia Moreau de Justo 1400 – Puerto Madero
1 y 2 de septiembre de 2011
Invita: Subsecretaria de Trabajo del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires
Entrada libre y gratuita – Se entregan certificados en el Acto de Clausura
Programa
Jueves 1 de setiembre
9.00 hs. Acreditación de participantes y entrega de documentos. Apertura de stands. Atención a los medios
9.30 hs. Acto Inaugural. Sr. Jefe de Gobierno, Ing. Mauricio Macri
- Sra. Asesora de la Subsecretaria de Trabajo de la Ciudad Dra. María Cristina Etala: “Mensaje de bienvenida”
- Dr. Ezequiel Sabor, Economista, a cargo de la Subsecretaria de Trabajo del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires: “La prevención de riesgos en el trabajo es posible”
- Sr. Presidente del Instituto Argentino de Seguridad: Lic. Jorge Cutuli: “La seguridad como valor humanitario y socio económico”
- Sra. Presidenta de la Asociación Argentina de Derecho del Trabajo y de la Seguridad Social – Juez de Cámara de Apelaciones del Trabajo, Dra. Graciela A. González
- Sra. Presidenta de la Federación Argentina de Medicina del Trabajo y de la Sociedad de Medicina del Trabajo dela Provincia de Buenos Aires, Dra. Cristina Pantano
10.30 hs. Conferencia Inaugural – Sr. Director de la OIT, Marcelo Castro Fox: "La prevención de riesgos de trabajo y la responsabilidad social empresaria"
- Sr. Director OISS, Juan Carlos Garavelli: Abogado "Estrategia Iberoamericana de salud y seguridad social del trabajo – Desarrollo e implementación"
- Sr. Coordinador de Desarrollo Social y Lucha Contra la Pobreza del PNUD: Dr. Daniel Kostzer: Lic. en Administración de Empresas – Master en Desarrollo Económico en Holanda – Ex Director de Estudios y Coordinación Macroeconómica del Ministerio de Trabajo: “Piso de protección social para garantizar el desarrollo humano”
11.15 hs. – Café
11.30 hs. Responsabilidad Social Empresaria y Prevención de Riesgos – Planteos de fondo
- Dr. Daniel Funes de Rioja: Abogado – Presidente Consejo Consultivo del Centro Evaluación y Estudios de Economía Social para Alivio de la Pobreza, Univ. Torcuato Di Tella – Vicepte. 7mo. y Presidente del Dpto. de Política Social de la UIA – Vicepresidente Ejecutivo de OIE y del Consejo Administración de OIT – Presidente Grupo Empleador del Consejo Administración de la Conferencia y Comité Empresarial Asesoramiento Técnico de Asuntos Laborales de CEATAL – OEA: “Responsabilidad social: desafío empresarial o “privatización” de obligaciones del Estado”
- Dr. Rubén Cortinas: Abogado Especialista en Relaciones Laborales – Secretario de Asuntos Internacionales de la Federación Argentina de Empleados de Comercio y Servicios – Integrante del Equipo Internacional de CGT – Presidente de UNI-Américas/Sindicato Global Sector Servicios – Docente universitario: “La prevención de riesgos de Trabajo; Una deuda pendiente”
- Moderador: Ismael Bermúdez, Periodista – Licenciado en Economía
13.00 hs. Almuerzo
15.00 hs. Repercusión Social y Derecho de daños en los Riesgos Laborales
- Dr. Julio Grisolía: Juez de Primera Instancia del Trabajo – Profesor Titular de Derecho del Trabajo y Seguridad Social – Director de la Maestría de Der. Trabajo y Seg. Sos. de la Unitref: “Los riesgos de trabajo y su repercusión social”
- Dr. David Duarte: Ex Relator de la CSJN y actual de la Procuración General de la Nación: “Aporte para una teoría de Derecho de Daños laborales. La prevención eficaz de los riesgos del trabajo y la responsabilidad social empresaria”
- Moderadora: Dra. Ana A. Barilaro: Jueza de Ira Instancia de la Justicia del Trabajo
16.00 hs. Trabajo, Medio Ambiente y Responsabilidad Social Empresaria
- Ing. Fernando P. Iuliano: Gerente Medio Ambiente y Seguridad e Higiene del Trabajo: “ISO 26000: “Responsabilidad social empresaria”
- Ing. José María Borras: Ingeniero en Higiene y Seguridad, Docente Universitario de Posgrado – Miembro de honor Becarios de OEA – Consultor empresas, asociaciones empresarias y ART: “Higiene y seguridad y responsabilidad social”
- Moderador: Ing. Raúl G. Strappa – Director del Centro de Estudios Ambientales del Instituto Argentino de Seguridad – Consultor de empresas – Auditor líder ISO 14001 y OHSAS 18001
16.50 hs. Café
17.10 hs. Instrumentación de medios para la higiene y seguridad en la empresa. Responsabilidades
- Dr. Oscar Manduca – Médico de Loma Negra - Ex Presidente de ALSO y de la SMTBA – Consultor empresas – Prof. Carrera de Medicina del Trabajo UCA – Director Evaluación Incapacidades de Sistemas LRT y Seg. Soc.: “Salud ocupacional y responsabilidad social empresaria”
- Lic. Raúl Martínez – Gerente General de la Cámara Argentina de Seguridad: “Certificación obligatoria de elementos de protección personal. Normativas de aplicación”
Moderadora: Dra. Cristina Pantano – Médica – Especialista en Medicina del Trabajo – Presidente Federación Argentina de Medicina del Trabajo y Sociedad de Medicina del Trabajo de la Prov. de Buenos Aires – Secretaria Nac. ante Comisión Internacional de Salud Ocupacional – Secretaria Gral. De la Asociación Latinoamericana de Salud Ocupacional – Docente Universitaria
18.00 hs. Prevención de Riesgos de Trabajo específicos
- Dr. Jesús García Ortega -España-: Abogado – Ex Magistrado de la Sala de lo Social del Tribunal Superior de Justicia de Comunidad Valenciana – Catedrático Derecho del Trabajo y la Seguridad Social de la Universidad de Valencia: “La prevención de riesgos laborales en las obras de construcción en España”
- Dr. Gianni Loy -Italia-: Abogado – Catedrático de la Universita de Cagliari: “Los riesgos psicosociales”
- Dr. Carlos De Buen Unna -México-: Abogado Laboralista en ejercicio de la profesión y Maestro en Sociología:“Los costos de la imprevisión”
- Moderador – Raúl Altamira Gigena – Abogado Asesor de Empresas – Doctor en Ciencias Sociales – Profesor Titular Plenario de la Universidad de Córdoba
19.45 hs. Cocktail de bienvenida en los salones de la Universidad
Viernes 2 de setiembre
9.15 hs. – Acciones de prevención indicadores de accidentabilidad e instrumentos de prevención de Riesgos
- Dr. Hugo Salgueiro: Médico Especialista en Medicina e Higiene y Seguridad del Trabajo – Titular, Director de Docencia y del Comité de Ergonometría de la SMTBA – Secretario Técnico de Com. Norm. de Certificación de Medicina del Trabajo FAMETRA – Docente UCA – UTN y UBA – Miembro de la Comisión Internacional de Salud Ocupacional: “Ergonomía en salud ocupacional”
- Dr. Julián Tapia: Economista especializado en Empleo y Seguridad Social, Salud y Riesgos del Trabajo – Encargado de Servicios a las ART de la UART – Docente UBA Economía: “Incentivos económicos para la prevención de Accidentes y enfermedades”
Moderador: Dr. Nicolás Santoro: ex Gerente Médico de DuPont – Miembro de la SMTBA
10.15: . Prevención de Riesgos. Salud y Negociación Colectiva
- Dr. Pablo Topet: Abogado Laboralista – Asesor de Asociaciones Gremiales – Asesor CGT – ex Director de Relaciones del Trabajo MTEySS: “La salud en la seguridad, en el trabajo y la negociación colectiva”
- Dr. Carlos Aldao Zapiola: Abogado Laboralista Asesor de Empresas – Sociólogo – Doctor en Jurisprudencia – Master en Administración – Fundador de Estudios Estratégicos Laborales SRL – Miembro del dpto. de Política Social de la UIA: “Historia de la prevención de Riesgos del Trabajo”
- Moderador: Dr. Héctor O. García – Abogado Laboralista – Coordinador asesoría legal CTA – ex Consultor MTEySS – Prof. Posgrado Derecho Trabajo y Seg. Soc. UCA y AADTySS – Maestría Políticas Trabajo y Relaciones Laborales – Univ. de Bologna – Bs. As.
11.00 hs café
11.20 hs. – Obras Sociales. Situación actual. Desafíos y mayor inclusión
- Dr. Raúl Altamira Gigena: Abogado Asesor de Empresas – Doctor en Ciencias Sociales – Profesor Titular Plenario de la Universidad de Córdoba: “Las obras sociales en un sistema integral de seguridad social”
- Dr. Alberto Tomassone: Abogado Laboralista – Asesor Coordinador de Federación de Empleados de Comercio y Servicios – Gerente de Legales de Osecac: “Sistema solidarios de salud – Obras sociales”
- Lic. Federico Tobar: Sociólogo – Doctor en Ciencias Políticas – Master en Administración Pública: “Propuesta y fundamentos para la creación de un seguro nacional de enfermedades catastróficas”
- Dr. Jorge Piva: Director General de la Obra Social ASE: “Reformas necesarias para mejorar coordinación y financiamiento del sistema de salud”
- Moderador: Horacio Martínez – Abogado – Presidente OSIM Obra Social del Personal de Dirección – Vicepresidente de la Federación de Obras Sociales de Dirección – Miembro de la Junta Directiva de la UIA – Secretario General del UDES – Titular de Consejo Nacional de Empleo, Product. y Salario Min. Vital-Móvil y de la Comisión de Garantías Der. de Huelga – Presidente del 47 coloquio IDEA
13.00 hs. – Almuerzo
15.00 hs. Marcos normativos. Sistemas de Riesgos de Trabajo y Responsabilidad Social Empresaria
- Dr. Adrián Sasse: Ingeniero - Presidente de la Unión de Aseguradoras de Riesgos del Trabajo - UART y de Consolidar ART: "Evolución de los Sistemas de Riesgos de Trabajo"
- Dr. Mario Ackerman: Catedrático y Director del Departamento de DTySS y Director de la Carrera de Posgrado de Especialización en Derecho del Trabajo en la Facultad de Derecho de la UBA – Miembro de la Comisión de Expertos en la aplicación de Convenios y Recomendaciones de la OIT: “A 16 años de la Ley de Riesgos del Trabajo – Virtudes y Defectos"
- Dr. Darío Hermida Martínez: Abogado especializado en temas Laborales – Asesor de empresas – Presidente de la Comisión de Riesgos de Trabajo del Dpto. de Política Social de la UIA: “La prevención, una cuestión de todos”
- Moderador: Dr. Carlos Echezarreta: Abogado Laboralista – Asesor de empresas – Miembro del Dpto. de Política Social UIA
16.15 hs. Café
16.30 hs. Responsabilidades legales originadas en los Riesgos de Trabajo
- Dr. Francisco Tapia -Chile-: Abogado integrante de la Corte de Apelaciones de Santiago y Director del departamento de Derecho del Trabajo en la Universidad Católica de Chile – Consultor OIT: “El deber de seguridad en el régimen de subcontratación en la experiencia chilena”
- Dr. Tomás Sala Franco -España-: Abogado – Catedrático de Derecho del Trabajo en la Universidad de Valencia y de la Universidad Complutense de Madrid – Presidente de la Comisión de Convenios Colectivos de España: “Las obligaciones del empresario en materia de prevención de riesgos laborales”
- Dr. Manuel Alvarez de la Rosa -España-: Abogado en ejercicio de la profesión – Catedrático de Derecho del Trabajo y de la Seguridad Social de la Universidad de La laguna, Islas Canarias: “Responsabilidad civil derivada de los riesgos profesionales”
- Moderadora: Dra. María Cristina Etala – Abogada Laboralista asesora de empresas – Asesora de la Subsecretaria de Trabajo de la Ciudad – Miembro del Dpto. de Política Social - UIA
18.00 hs. Diversos rasgos de la responsabilidad social
- Lic. Jorge Alfredo Cutuli: Presidente del Instituto Argentino de Seguridad: “La responsabilidad en la toma de decisiones”
- Dr. Jorge Rodríguez Mancini: ex Magistrado de la Justicia Nacional del Trabajo y ex Conjuez de la CSJN – Profesor Consulto de la UBA – Profesor Emérito de la UCA – Director de la Carrera de Especialización en Derecho del Trabajo – AADTySS y UCA: “La responsabilidad social empresaria en sus diversos aspectos”
19.15 hs. Acto de cierre: Conclusiones
19.45 Cocktail de despedida en los salones de la Universidad
Comité de Honor
Presidente:
Ing. Mauricio Macri
Sr. Jefe de Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires
Vicepresidentes:
Dr. Francisco Cabrera
Sr. Ministro de Desarrollo Económico
Dr. Ezequiel Sabor
A cargo de la Subsecretaría de Trabajo
Vocales:
Dr. Jorge Rodríguez Mancini – UCA
Dr. Daniel Funes de Rioja – UIA
Dra. Cristina Pantano – SMTBA – FAMT
Lic. Jorge Cutuli – IAS
Dr. Horacio Martínez – OSIM
Dr. Carlos Aldao Zapiola – UIA
Dra. Garciela A. González – AADTSS
Dr. AlbertoTomassone – FAECYS
Comité asesor:
Dr. Francisco Echezarretta - UIA
Dr. Mario Ackerman – UBA - OIT
Dr. Raúl Altamira Gigena – U. Córdoba
Dr. Darío Hermida Martínez - UIA
Dr. Julián Tapia – UBA
Ing. Fernando Iuliano - Metrogas
Dr. Oscar Manduca – Loma Negra
Dr. Pablo Topet - CGT
Comité Organizador:
Dra. María Cristina Etala
Subsecretaria de Trabajo de la Ciudad de Bs As
Co-Organizadores:
Dr. Jorge Rodríguez Mancini
Carrera de Especialización de Derecho del Trabajo ADDTSS y UCA
Daniel Villa
Centro de Graduados de Derecho de la UCA
Patrocinan:
UNIVERSIDAD CATÓLICA ARGENTINA - EL DERECHO SA - LA LEY SA – MAPFRE – OBRA SOCIAL DEL PERSONAL DE DIRECCION - ASE NACIONAL – LOMA NEGRA – CAMARA ARGENTINA DE SEGURIDAD - LA CAJA ART - CAFE CABRALES - AEROLÍNEAS ARGENTINAS - PNUD - OIT – OISS - ASOCIACIÓN ARGENTINA DE DERECHO DEL TRABAJO - INSTITUTO ARGENTINO DE SEGURIDAD - SOCIEDAD DE MEDICINA DEL TRABAJO DE LA PROVINCIA DE BS. AS. - FEDERACIÓN ARGENTINA DE MEDICINA DEL TRABAJO – UNIÓN INDUSTRIAL ARGENTINA - UNIÓN ASEGURADORAS DE RIESGOS DE TRABAJO - METROGAS SA - SIDE IT SOLUTIONS.
jueves, 5 de mayo de 2011
¡¡ CUÁNTOS ACCIDENTES !!
La mayoría de los accidentes se producen por actitudes incorrectas, tanto por parte de los conductores, como de los propios ciclistas
Cada año mueren en las carreteras españolas más de un centenar de ciclistas. Solamente en 2005 las bicicletas se vieron implicadas en 2.338 accidentes de circulación con víctimas. La tercera edición del informe "Las principales cifras de la Siniestralidad Vial", de la DGT, destaca que la mayoría de estos siniestros (el 74%) se produjeron por colisiones con otro vehículo, y, contrariamente a lo que se pudiera pensar, sucedieron principalmente en zona urbana (68%). La distracción, los giros y adelantamientos incorrectos o la invasión repentina de otro carril son las principales causas de los accidentes en los que están implicados conductores y ciclistas. No obstante, la seguridad de las personas que viajan no sólo depende de la actitud de los conductores, sino también de su propia iniciativa para extremar las precauciones y no cometer imprudencias.
El 10% de los accidentes graves de los ciclistas se debe a puertas que se abren en el momento en que el ciclista está pasando.
- Ser visto
Utilizar ropa de colores vivos y reflectantes por vía interurbana siempre que sea obligatorio el uso de alumbrado. - Casco
Está comprobado que el uso del casco puede reducir un 85% el riesgo de sufrir heridas en la cabeza - Adelantamientos
Cuando se adelanta a un ciclista se debe reducir la velocidad para evitar el efecto "rebufo".
Conductores
Ciclistas, los más débiles
- Según la Dirección General de Tráfico, las infracciones más habituales cometidas por los conductores sobre los ciclistas son: distracción, velocidad inadecuada, adelantamientos antirreglamentarios y giros incorrectos.
- El conductor es el causante del percance en el 44% de los casos.
Por una convivencia cívica y segura
- Si se cruza con ciclistas que van en paralelo, no les grite ni les pite. Lo hacen para ser más visibles.
- Si le precede un ciclista, mantenga la distancia de seguridad. La capacidad para frenar de la bicicleta es mayor que la de un vehículo y podría detenerse más rápido de lo esperado.
- Cuando se acerque a un ciclista reduzca su velocidad y extreme la atención, sobre todo en intersecciones, rotondas y túneles.
- Avise de su presencia al ciclista con un suave toque de claxon cuando esté a unos 100 metros.
- Sepa que si un ciclista no circula por el arcén e invade su carril no lo hace para molestarle. Puede que lo que pretenda sea evitar un bache, un charco, piedras o restos (neumáticos, manchas de aceite, basura, etc.) dejados por otros vehículos. También suelen hacerlo para ser vistos cuando están llegando a cruces con carreteras laterales, o para disuadir a los conductores de adelantarlos en carreteras estrechas.
- Cuando llegue a un cruce, rotonda o semáforo en el que un ciclista tenga preferencia, no olvide que debe ser tratado como cualquier otro vehículo, cediéndole el paso si es necesario.
Adelantamientos correctos
- Antes de adelantar a una persona que viaja en bicicleta debe tener en cuenta que si no lo hace a la distancia legal establecida -un metro y medio- no sólo estará incumpliendo la ley, sino que además estará poniendo en peligro una vida humana.
- Durante el adelantamiento, reduzca la velocidad. Cuando sobrepasa a un ciclista a gran velocidad, su vehículo provoca un efecto ?rebufo? que puede desestabilizar al corredor.
- Ha de saber que si los conductores redujeran la velocidad de sus automóviles en sólo 5 km/h, la mortalidad en el colectivo ciclista se reduciría un 25%.
- Según la legislación vigente, está prohibido adelantar, independientemente del lugar, cuando se ponga en peligro o se entorpezca a los ciclistas que circulen en sentido contrario.
Ciclistas
Las mismas obligaciones que los demás vehículos
- La bicicleta es un vehículo, y como tal debe respetar las normas de circulación, sobre todo en la entrada de rotondas y cruces.
- Facilite en lo posible las maniobras a los conductores, sobre todo cuando transite en grupo. Recuerde que la carretera es de todos.
- Señalice sus maniobras. No olvide que no está sólo en el asfalto. Advierta de sus intenciones al resto de usuarios de la vía. Señale la maniobra antes de arrancar, detenerse o cambiar de dirección. Circule en línea recta al pasar por líneas de coches aparcados sin zigzaguear entre ellos.
Ver y ser visto
- Hágase ver por el resto de conductores. Vista ropas de colores vivos. Es obligatorio por ley el uso de reflectantes por vía interurbana siempre que sea obligatorio el uso de alumbrado -delantero y trasero-, es decir, en túneles o de noche. La prenda reflectante debe permitir ser distinguido por otros conductores y usuarios a una distancia de 150 metros.
- Preste atención a las luces de su bicicleta. Las antiguas dinamos, que generan luz sólo cuando la rueda está en movimiento, no son recomendables porque se quedará a oscuras en cuanto se detenga, por ejemplo en los cruces o en un semáforo.
Pedaladas seguras
- Siempre que salga a la carretera lleve consigo su DNI, número de teléfono, dinero y un documento con datos sanitarios que incluya el grupo sanguíneo y las posibles alergias.
- No olvide que el casco es fundamental para su seguridad. Está comprobado que en caso de accidente, su uso puede reducir hasta un 85% el riesgo de sufrir heridas en la cabeza. Para que un casco sea fiable debe absorber bien los golpes, ser resistente a los objetos penetrantes, no tener bordes cortantes y sujetarse firmemente pero sin presionar en exceso.
- Deje la música en casa. Los auriculares no le permiten controlar el tráfico que le rodea.
Respeto y precaución en la ciudad
El uso creciente de la bicicleta como medio de transporte urbano redobla la necesidad de que los conductores, y los propios ciclistas, tomen conciencia de que las vías de las ciudades son ámbito de convivencia , y no un coto cerrado, de unos y otros.
Conductores
En ciudad, no hay que bajar la guardia
- No se altere si se encuentra a un ciclista en medio del carril, sobre todo si circula por ciudad, porque la ley reconoce su derecho a hacerlo. Lo mismo ocurre en los descensos prolongados.
- No pierda de vista los retrovisores cuando circula por ciudad, especialmente antes de apearse del vehículo. En el momento de abrir la puerta, tanto usted como sus acompañantes pueden dañar a los ciclistas. La nueva normativa de Tráfico pone especial atención a este aspecto.
- Si estaciona su vehículo en doble fila, sobre las pistas especiales para bicicletas, o en un arcén, sepa que está obligando a los ciclistas a circular mezclados con el tráfico.
Ciclistas
Sin riesgos, también en ciudad
- Cuando circule por ciudad junto a una fila de coches aparcados, sitúese algo más a la izquierda en el carril para no chocar con una puerta que se abra inesperadamente. El 10% de los accidentes graves de los ciclistas se debe a puertas que se abren de repente en el mismo momento en que el ciclista está pasando.
- En un semáforo nunca se detenga en el ángulo muerto de visión del automóvil. Hágalo detrás o a la derecha del mismo, pero esté siempre visible. Extreme la precaución con los autobuses y vehículos largos, ya que necesitan más espacio para girar y puede quedarse en medio y sufrir un accidente.
http://revista.consumer.es/web/es/20070701/practico/consejo_del_mes/71718.php
sábado, 3 de julio de 2010
Charla en COPIME
Ciclo de Charlas: COPIME & 3M
PROTECCIÓN OCULAR - SOLDADURAS
Fecha: Jueves 8 de julio de 2010
Horario: 18.30hs
Lugar: Sede del COPIME – Del Carmen 776 – Ciudad de Buenos Aires
Docente: Lic. Erica Blanco
Temario:
· Riesgos oculares
· ¿Qué le pasa a la vista si no tenemos puesta la protección adecuada?
· Tipos y selección de la protección ocular adecuada
· Qué tan “protectora” es la protección ocular
· Lentes de colores: ¿son simplemente atractivos?
· Preguntas y respuestas.
Próxima Charla:
· Jueves 12 de Agosto: “Señalización vertical, horizontal y fotoluminiscencia”
Ing. Leonardo Azcurra.
Se requiere inscripción previa – Ingreso Libre.
--------------------------------------------------------------------------------
Informes e Inscripción:
Consejo Profesional de Ingeniería Mecánica y Electricista (COPIME)
Horario de Atención: lunes a viernes de 10 a 17 hs.
Tel. 4813 - 2400
Del Carmen 776 – Ciudad de Buenos Aires.
E-mail: inscripcion@copime.org.ar – Visite nuestra Página Web: www.copime.org.ar
Formulario de inscripción: http://www.copime.org.ar/formularioinscripcioncursos10.htm
PROTECCIÓN OCULAR - SOLDADURAS
Fecha: Jueves 8 de julio de 2010
Horario: 18.30hs
Lugar: Sede del COPIME – Del Carmen 776 – Ciudad de Buenos Aires
Docente: Lic. Erica Blanco
Temario:
· Riesgos oculares
· ¿Qué le pasa a la vista si no tenemos puesta la protección adecuada?
· Tipos y selección de la protección ocular adecuada
· Qué tan “protectora” es la protección ocular
· Lentes de colores: ¿son simplemente atractivos?
· Preguntas y respuestas.
Próxima Charla:
· Jueves 12 de Agosto: “Señalización vertical, horizontal y fotoluminiscencia”
Ing. Leonardo Azcurra.
Se requiere inscripción previa – Ingreso Libre.
--------------------------------------------------------------------------------
Informes e Inscripción:
Consejo Profesional de Ingeniería Mecánica y Electricista (COPIME)
Horario de Atención: lunes a viernes de 10 a 17 hs.
Tel. 4813 - 2400
Del Carmen 776 – Ciudad de Buenos Aires.
E-mail: inscripcion@copime.org.ar – Visite nuestra Página Web: www.copime.org.ar
Formulario de inscripción: http://www.copime.org.ar/formularioinscripcioncursos10.htm
miércoles, 24 de marzo de 2010
lunes, 28 de diciembre de 2009
Nuevas medidas de seguridad para volar a Estados Unidos
A raíz del intento de atentado que se viviera a bordo de un vuelo de Northwest entre Amsterdam y Detroit ocurrido hace apenas unas horas, las autoridades de la Agencia de Seguridad del Transporte (TSA) ya han planteado nuevas medidas de seguridad para volar a Estados Unidos.
En apenas 24 horas, se han presentado una serie de pasos para extremar los controles y ampliar la vigilancia ante posibles situaciones peligrosas.
Aparentemente, ya que en la página oficial no se encuentan aún reflejadas estas últimas medidas, se pedirá a los pasajeros que permanezcan en sus asientos y sin ningún objeto en sus manos, mesilla o en la falda durante la última hora de vuelo, antes de la llegada a territorio americano. Tampoco podrán tener acceso a su equipaje de mano durante ese tiempo. Calladitos, sentados y quietos hasta la llegada. Las manos sobre las rodillas… que se vean.
Algunas empresas aéreas como Air Canada ya han informado de estas nuevas normas a sus pasajeros a través de comunicados en sus páginas web (ver aquí)
Asimismo, se plantea que los pasajeros puedan subir al avión llevando una sola pieza de equipaje de mano. Bolsos, maletines, mochilas, maletas pequeñas, abrigos, etc. deberán sintetizarse a un objeto como es el caso de algunas compañías europeas de bajo coste (aunque la razón de estas últimas es intentar facturar la mayor cantidad de piezas posible).
Los controles en vuelos domésticos dentro de Estados Unidos ya están siendo más rigurosos y detallados desde el día de ayer. Por lo que hay que descontar que las esperas para el embarque son mayores y se pedirá ampliar el tiempo de antelación para el checkin en vuelos internos: aparentemente se pedirán 2 horas de anticipación al vuelo.
Algunas cosas ya han cambiado, apenas 24 horas después del frustrado atentado. Algunos vuelos internos se han realizado con las luces interiores encendidas durante todo el recorrido, generando molestias y quejas de los pasajeros.
En este momento se realizan controles físicos al 100% de los pasajeros y al 100% del equipaje provocando nuevas causas de demoras en muchos de los vuelos hacia Estados Unidos. En el día de hoy, los aeropuertos canadienses han registrado demoras en un 40% más de vuelos con destino a aeropuertos americanos.
Vía | Business Week
Extraído del "Diario del Viajero"
En apenas 24 horas, se han presentado una serie de pasos para extremar los controles y ampliar la vigilancia ante posibles situaciones peligrosas.
Aparentemente, ya que en la página oficial no se encuentan aún reflejadas estas últimas medidas, se pedirá a los pasajeros que permanezcan en sus asientos y sin ningún objeto en sus manos, mesilla o en la falda durante la última hora de vuelo, antes de la llegada a territorio americano. Tampoco podrán tener acceso a su equipaje de mano durante ese tiempo. Calladitos, sentados y quietos hasta la llegada. Las manos sobre las rodillas… que se vean.
Algunas empresas aéreas como Air Canada ya han informado de estas nuevas normas a sus pasajeros a través de comunicados en sus páginas web (ver aquí)
Asimismo, se plantea que los pasajeros puedan subir al avión llevando una sola pieza de equipaje de mano. Bolsos, maletines, mochilas, maletas pequeñas, abrigos, etc. deberán sintetizarse a un objeto como es el caso de algunas compañías europeas de bajo coste (aunque la razón de estas últimas es intentar facturar la mayor cantidad de piezas posible).
Los controles en vuelos domésticos dentro de Estados Unidos ya están siendo más rigurosos y detallados desde el día de ayer. Por lo que hay que descontar que las esperas para el embarque son mayores y se pedirá ampliar el tiempo de antelación para el checkin en vuelos internos: aparentemente se pedirán 2 horas de anticipación al vuelo.
Algunas cosas ya han cambiado, apenas 24 horas después del frustrado atentado. Algunos vuelos internos se han realizado con las luces interiores encendidas durante todo el recorrido, generando molestias y quejas de los pasajeros.
En este momento se realizan controles físicos al 100% de los pasajeros y al 100% del equipaje provocando nuevas causas de demoras en muchos de los vuelos hacia Estados Unidos. En el día de hoy, los aeropuertos canadienses han registrado demoras en un 40% más de vuelos con destino a aeropuertos americanos.
Vía | Business Week
Extraído del "Diario del Viajero"
Conducir a menor velocidad salva vidas
BBC Mundo (Reino Unido)
Las grandes ciudades deberían contar con más zonas en las que se prohíbe conducir a más de 30 km/h, porque la medida puede reducir en más de 41% las lesiones y muertes en accidentes de tráfico.
Esta iniciativa ha logrado en Londres reducir a la mitad el número de niños menores de once años heridos o muertos en las calles en los últimos 15 años, afirma un estudio publicado en British Medical Journal (Revista Médica Británica).
La investigación llevada a cabo en la capital británica por la Escuela de Higiene y Medicina Tropical de Londres concluyó que, tan sólo en esta ciudad, las zonas de 30 km/h podrían evitar 700 víctimas cada año.
Se encontró que en estas zonas de baja velocidad sólo uno de cada 40 peatones muere en un accidente.
Pero en zonas donde se puede conducir a más velocidad muere una de cada cinco personas involucradas en una colisión.
Muerte y discapacidad
Según la Organización Mundial de la Salud los accidentes de tránsito son la principal causa de muerte de jóvenes de entre 15 y 19 años.
Estos accidentes matan a 1,2 millones de personas cada año -400.000 son jóvenes- y a causa de estos eventos unas 50 millones de personas resultan heridas o discapacitadas.
El 90% de estos accidentes, dice la OMS, ocurre en los países de bajos y medianos ingresos.
Este estudio apoya el razonamiento sobre las zonas con límite de velocidad. Y no sólo en las grandes ciudades del Reino Unido sino en áreas metropolitanas de otras partes del mundo
Dr. Chris Grundy
En la investigación de Londres, los científicos compararon datos de choques de automóviles, lesiones y muertes ocurridos en Londres entre 1986 y 2006 por área geográfica con los de zonas con un límite de velocidad de 30 kilómetros.
Descubrieron que en los últimos 15 años, desde que comenzaron a establecerse esas zonas con límite de velocidad, ha habido una reducción de 41,9% en las víctimas de esos eventos.
La mayor reducción, dicen los autores, se ha dado en la mortalidad de niños menores de 11 años y personas de todas edades lesionadas o muertas en una colisión.
Las lesiones de peatones -principalmente de niños de entre 0 y 15 años- también se redujeron en un 30%.
Y también se encontró una disminución entre lesiones y muertes de ciclistas (17%) principalmente niños.
En zonas adyacentes a las áreas con límite de 30 km/h también hubo una reducción de 8% en el número de víctimas.
Expansión
"Este estudio apoya el razonamiento sobre las zonas con límite de velocidad" afirma el doctor Chris Grundy, quien dirigió el estudio.
"Y no sólo en las grandes ciudades del Reino Unido sino en áreas metropolitanas de otras partes del mundo".
"De hecho, incluso dentro de Londres, se está proponiendo extender la actual provisión de zonas limitadas a otras áreas con altos índices de lesiones o muertes".
El doctor Grundy calcula que las zonas de 30 km/h en la capital británica han logrado salvar 200 vidas cada año. Pero si se llevan a cabo los planes para extender estas áreas se podrían salvar 700.
Aunque en países desarrollados como el Reino Unido las principales víctimas de accidentes de tránsito son conductores y pasajeros, en regiones como América Latina las víctimas son esencialmente peatones y pasajeros de transporte público.
Los expertos creen que esto se debe a que en países de bajos y medianos ingresos las carreteras y caminos no están preparados para que los autos compartan el espacio con los peatones, ciclistas o motociclistas.
Por eso que las zonas de velocidad limitada a 30 km/h también podrían salvar vidas en estos países, dicen los especialistas.
"Este estudio confirma que una de las formas más efectivas de proteger a los usuarios más vulnerables de carreteras y caminos, especialmente los niños, es la introducción de zonas con límite de 30km/h" afirma Kevin Clinton, jefe de seguridad vial de la Real Sociedad para la Prevención de Accidentes en el Reino Unido.
"Por eso es que apoyamos la expansión de esta medida y esperamos que sea parte crucial de la estrategia de seguridad vial de los próximos 10 años".
Las grandes ciudades deberían contar con más zonas en las que se prohíbe conducir a más de 30 km/h, porque la medida puede reducir en más de 41% las lesiones y muertes en accidentes de tráfico.
Esta iniciativa ha logrado en Londres reducir a la mitad el número de niños menores de once años heridos o muertos en las calles en los últimos 15 años, afirma un estudio publicado en British Medical Journal (Revista Médica Británica).
La investigación llevada a cabo en la capital británica por la Escuela de Higiene y Medicina Tropical de Londres concluyó que, tan sólo en esta ciudad, las zonas de 30 km/h podrían evitar 700 víctimas cada año.
Se encontró que en estas zonas de baja velocidad sólo uno de cada 40 peatones muere en un accidente.
Pero en zonas donde se puede conducir a más velocidad muere una de cada cinco personas involucradas en una colisión.
Muerte y discapacidad
Según la Organización Mundial de la Salud los accidentes de tránsito son la principal causa de muerte de jóvenes de entre 15 y 19 años.
Estos accidentes matan a 1,2 millones de personas cada año -400.000 son jóvenes- y a causa de estos eventos unas 50 millones de personas resultan heridas o discapacitadas.
El 90% de estos accidentes, dice la OMS, ocurre en los países de bajos y medianos ingresos.
Este estudio apoya el razonamiento sobre las zonas con límite de velocidad. Y no sólo en las grandes ciudades del Reino Unido sino en áreas metropolitanas de otras partes del mundo
Dr. Chris Grundy
En la investigación de Londres, los científicos compararon datos de choques de automóviles, lesiones y muertes ocurridos en Londres entre 1986 y 2006 por área geográfica con los de zonas con un límite de velocidad de 30 kilómetros.
Descubrieron que en los últimos 15 años, desde que comenzaron a establecerse esas zonas con límite de velocidad, ha habido una reducción de 41,9% en las víctimas de esos eventos.
La mayor reducción, dicen los autores, se ha dado en la mortalidad de niños menores de 11 años y personas de todas edades lesionadas o muertas en una colisión.
Las lesiones de peatones -principalmente de niños de entre 0 y 15 años- también se redujeron en un 30%.
Y también se encontró una disminución entre lesiones y muertes de ciclistas (17%) principalmente niños.
En zonas adyacentes a las áreas con límite de 30 km/h también hubo una reducción de 8% en el número de víctimas.
Expansión
"Este estudio apoya el razonamiento sobre las zonas con límite de velocidad" afirma el doctor Chris Grundy, quien dirigió el estudio.
"Y no sólo en las grandes ciudades del Reino Unido sino en áreas metropolitanas de otras partes del mundo".
"De hecho, incluso dentro de Londres, se está proponiendo extender la actual provisión de zonas limitadas a otras áreas con altos índices de lesiones o muertes".
El doctor Grundy calcula que las zonas de 30 km/h en la capital británica han logrado salvar 200 vidas cada año. Pero si se llevan a cabo los planes para extender estas áreas se podrían salvar 700.
Aunque en países desarrollados como el Reino Unido las principales víctimas de accidentes de tránsito son conductores y pasajeros, en regiones como América Latina las víctimas son esencialmente peatones y pasajeros de transporte público.
Los expertos creen que esto se debe a que en países de bajos y medianos ingresos las carreteras y caminos no están preparados para que los autos compartan el espacio con los peatones, ciclistas o motociclistas.
Por eso que las zonas de velocidad limitada a 30 km/h también podrían salvar vidas en estos países, dicen los especialistas.
"Este estudio confirma que una de las formas más efectivas de proteger a los usuarios más vulnerables de carreteras y caminos, especialmente los niños, es la introducción de zonas con límite de 30km/h" afirma Kevin Clinton, jefe de seguridad vial de la Real Sociedad para la Prevención de Accidentes en el Reino Unido.
"Por eso es que apoyamos la expansión de esta medida y esperamos que sea parte crucial de la estrategia de seguridad vial de los próximos 10 años".
miércoles, 16 de diciembre de 2009
CONSEJOS DE PREVENCIÓN EN VACACIONES
Por el Lic. Marcos P. Castro
Las vacaciones son un momento de diversión, esparcimiento y descanso. Sin embargo, es posible que tu periodo de vacaciones no coincida con el periodo de vacaciones de algún criminal. Por lo tanto, nunca están de más algunos consejos de prevención de hechos violentos en vacaciones.
Ante todo, ten en cuenta que posiblemente no conozcas la ciudad que estás visitando, y asimismo, generalmente los delincuentes saben que los turistas habitualmente llevan bastante dinero para sus vacaciones, están distraídos, y al no conocer la ciudad, es fácil emboscarlos.
- Al momento de arribar al destino elegido, pregúntale a la policía, la gente del hotel, o algún taxista, acerca de las zonas más peligrosas de la ciudad.
- Mantén tu dinero en dos lugares sobre tu cuerpo: una billetera que contenga el dinero que vas a gastar en el día y otra billetera que contenga cheques de viajero, tarjetas de crédito, documentos importantes y el resto del dinero. Nunca muestres esta segunda billetera en público.
- Infórmate dónde se encuentra la comisaría más cercana, algún puesto policial, y los teléfonos de emergencia.
- Viaja con poco equipaje y se discreto al elegirlo. Unos lindos bolsos o valijas pueden atraer a ladrones.
- Si alquilas un auto, asegúrate de que no tenga carteles o propagandas de la compañía a la cual se lo alquilaste. Estos carteles indican a los asaltantes que los ocupantes probablemente tienen dinero y están desorientados.
- Si te pierdes en una autopista, no te detengas al costado de la ruta a leer un mapa ni bajes en cualquier bajada. Siempre es más seguro seguir conduciendo hasta una estación de servicio, y consultar allí.
- Mantén tu billetera y el equipaje más importante siempre contigo. No duermas en aeropuertos o lugares públicos al menos que tu equipaje esté siendo controlado o esté en algún casillero cerrado. No permitas que conversaciones, paradas para ir al baño, conmociones u otras distracciones hagan que pierdas el contacto con tu billetera o tu equipaje.
- Una buena idea es poner la mayor parte del dinero en una faja atada a tu cintura, y debajo de tu pantalón.
- No dudes en pedirle al taxista o transportista que espere un momento hasta que entres a tu auto, casa u hotel.
- Pregunta si el hotel tiene caja de seguridad, y deja tus pertenencias más valiosas allí.
- Si tienes que volver de noche a tu hospedaje, no te arriesgues. Mas vale llamar a algún servicio de transporte de pasajeros.
- Si viajas al extranjero, conoce la ubicación y el teléfono de la embajada de tu país.
- Intenta tomar vuelos directos. Las paradas y transbordos aumentan la posibilidad que instalen una bomba o que realicen cualquier otra actividad terrorista en el avión.
- Evita leer mapas en lugares públicos (restaurantes, lobby del hotel, estaciones de servicio, etc.) para que ningún extraño sepa que eres un turista.
- Ante todo, confía en tu intuición en cada lugar que visites y personas con quien hables... y ante la menor duda, nunca te arriesgues.
miércoles, 11 de noviembre de 2009
Blogs del Grupo Educativo Perito Moreno
No olviden visitar nuestros otros blogs...
Pueden verlos en: http://www.ispm.edu.ar/content/blogcategory/377/156/
Pueden verlos en: http://www.ispm.edu.ar/content/blogcategory/377/156/
sábado, 24 de octubre de 2009
PELIGRO E INCONCIENCIA. LAMPARAS DE BAJO CONSUMO
RENACE INFORMA
RED NACIONAL DE ACCION ECOLOGISTA
De la Argentina
24 octubre 2009
“Desocupar la habitación y ventilarla durante al menos 15 minutos. No usar una aspiradora. Limpiar utilizando guantes de goma y evitar la creación e inhalación de polvo del aire. Recoger todas las partículas y fragmentos de vidrio y colocarlos en una bolsa de plástico. Limpiar el área con un paño húmedo y a continuación ponerlo en una bolsa y sellarla. La bolsa no se debe tirar a la basura. Todos los ayuntamientos tienen la obligación de disponer de las medidas necesarias para la eliminación de los residuos peligrosos”.
****************************************
¿Sabe qué es eso? No son las instrucciones por si se rompe una ampolla de antrax. Son aconsejadas por el Department for Environment, Food and Rural Affairs encargado de la protección ambiental en el Reino Unido para el caso de que una lamparita de bajo consumo se rompa.
EL ENEMIGO EN CASA
Desde BIOS hemos venido alertando desde hace más de un año acerca de la inconveniencia sanitaria, ambiental y operativa de las lamparillas de bajo consumo.
Nuestras observaciones pueden sintetizarse es estos 11 puntos:
1. - Hay lámparas que iluminan menos que lo especificado en los envases
2. - Hay lámparas que duran mucho menos que la cantidad de horas que figura en la caja contenedora
3. - Algunas lámparas no son eléctricamente seguras y podrían ser causantes de incendios
(REF/ INTI, Instituto Nacional de Tecnología Industrial, Argentina. 2009, que además anuncia que “no ha realizado estudios específicos sobre impacto ambiental ni de disposición final luego del uso de las lámparas fluorescentes compactas con balasto electrónico incorporado, conocidas como lámparas de bajo consumo.”)
4. - Generarán contaminación con mercurio
(REF INTI, “el mercurio puede permanecer por mucho tiempo en la atmósfera antes de depositarse (…) Ocasiona una amplia gama de efectos sistémicos en humanos (riñones hígado, estómago, intestinos, pulmones y una especial sensibilidad del sistema nervioso), aunque varían con la forma química. Los microorganismos convierten el mercurio inorgánico en metilmercurio, una forma química muy tóxica, persistente y bioacumulable y que, además, se absorbe fácilmente en el tracto gastrointestinal humano”.) 50 millones de lamparitas producirán 250 kilos de mercurio.
5. - No hay certezas en los organismos nacionales sobre cómo operar su recolección ni tratamiento
(REF/ Dir. de Residuos Peligrosos, Dir. Nac. de Control Ambiental, Subs. de Control y Fiscalización Ambiental y Prevención de la Contaminación “Esta DRP no tiene conocimiento de la realización de tales estudios de impactos ambientales por parte de este organismo ni de otros.(…) La dificultad se presenta a la hora del descarte, dado que deben ser gestionadas como residuos peligrosos debido a su contenido en mercurio y otros metales.)
6. - El mercurio emitido por rotura, queda mucho tiempo en la habitación.
(REF/ Estado de Maine – USA. EPA y informe Shedding Light on Mercury Risks from CFL Breakage - The Mercury Policy Project “demostró que en caso de rotura (…) las concentraciones de mercurio en la habitación donde una lámpara se rompe permanecen elevadas. El mercurio se adhiere a todo tipo de fibras textiles -alfombras, cortinas, ropa, etc.- que después pueden desprender vapores de mercurio durante mucho tiempo.”)
7. - Generan riesgos domésticos
(REF/ “Hay evidencias de que una iluminación baja puede dar lugar a un mayor número de caídas en personas con poca visión” Royal College of Ophthalmologists UK)
8. - Son potencialmente dañinas para la piel pues EMITEN RADIACION UV
(REF/ “Estamos preocupados por los riesgos para los pacientes sensibles a la luz que tienen severos trastornos en la piel”. Harry Moseley -consultor científico en la escocesa Universidad de Dundee en declaracions a la BBC. Recomendación del Consejo de Europa de 12 de julio de 1999 “Las personas que utilizan este tipo de lámparas -por ejemplo como lámpara de cabecera, muy cerca de sus cabezales, en sus mesas de trabajo o en sus despachos pueden estar expuestas, según la distancia y potencia de esas lámparas, a unos campos eléctricos de 2 a 100 V/m e incluso más”.)
9. Pueden producir problemas en la visión
(Ref/ “su centelleo puede provocar migrañas, fatiga, confusión, vértigo, zumbido en los oídos, problemas en los ojos, náuseas e irritaciones de la piel además de agravar la sintomatología de las personas sensibles a los campos electromagnéticos.” Antonio F. Muro, investigador español.)
(Ref2/ “Las fluctuaciones de la luz fluorescente afectan a la actividad subcortical. Eysel y Buranndt (1984) estimularon las neuronas visuales del gato mediante la observación de una superficie que subtendía a 50 grados, estímulo mayor que los utilizados en los estudios fisiológicos de neuronas aisladas. Se iluminaba la superficie con luz fluorescente, con luz incandescente de la misma brillantez o con luz diurna.” “la pulsación de alta frecuencia de luz perturba el control de los movimientos oculares en los pacientes explorados.” “El efecto de la luz pulsátil en los movimientos oculares puede ayudar a explicar la ligera disminución del rendimiento en la función de búsqueda visual observada en un trabajo de Rey y Rey- Anales de la Sociedad Ergooftalmológica Española1998)
10. Pueden producir cefalea
(REF/ “Golla y Winter (1959) demostraron que, a diferencia de los controles, en las personas que sufrían de cefaleas episódicas la amplitud de las respuestas a la luz intermitente era mayor con frecuencias de destello de 20 Hz que con las frecuencias bajas, lo que se denominó respuesta H (H-response)”. Anales de la Sociedad Ergooftalmológica Española1998)
11. Es discutible que ahorren energía
(REF/ Según el INTI, al generar menos luz que su equivalente de filamento, el usuario instala dos y hasta tres bombillas de “bajo consumo”, con lo cual el ahorro real energético es despreciable, si acaso lo hay.)
Se argumenta que las emisiones atmosféricas de mercurio debido a la generación de energía en usinas de combustible fósil, sería mayor que la posible carga de mercurio al ambiente de los residuos de lámparas. Creemos que es una paradoja engañosa, pues si se deben poner más unidades o de mayor potencia para equiparar la luminosidad en la mayoría de las unidades que se venden o entregan de segunda o tercera marca, y además, en uso doméstico, duran un 80% menos (por lo cual hay que recambiarlas muy frecuentemente) las emisiones serán si no las mismas, mayores. Además, ¿buscamos equiparar emisiones, o evitarlas?
Hace más de un año (24/06/08) nos hemos presentado formalmente ante la Defensoría del Pueblo de la Nación para que se nos permita ejercer la libertad de optar por lámparas de filamento, atentos a todas estas razones, en salvaguarda de nuestro derecho de elegir qué comprar, y preservar nuestra salud y nuestro ambiente.
Estamos a la espera de dictámen, ya que se encuentran recopilando las respuestas de los organismos e instituciones científicas vinculadas al caso.
Contacto:
Lic. Silvana Buján
BIOS ARGENTINA
Miembro de la RED NACIONAL DE ACCION ECOLOGISTA www.renace.net
Miembro de la Coalición Ciudadana Antiincineración www.noalaincineracion.org
Miembro de GAIA www.no-burn.org
www.bios.org.ar
bios_argentina@yahoo.com.ar
silvanabujan@yahoo.com.ar
(0223) 479-2474
(0223) 155 019937
ANEXO:
NORMAS DE LA AGENCIA DE PROTECCION AMBIENTAL EEUU en caso de rotura de una bombilla de bajo consumo o CFL:
Antes de la limpieza: airear la habitación:
-Las personas y animales domésticos deben abandonar de inmediato la habitación sin que nadie camine al salir por la zona de la rotura.
-Abra una ventana y abandone la sala durante 15 minutos o más.
-Apague el sistema central de calefacción-aire acondicionado en caso de que lo haya.
Medidas para reforzar la limpieza de superficies duras:
-Recoja cuidadosamente los trozos de vidrio y polvo usando un papel rígido o cartón y colóquelos en un frasco de vidrio con tapa de metal -por ejemplo, un tarro de conservas- o en una bolsa de plástico sellada.
-Utilice una cinta adhesiva para recoger los restos de los fragmentos de vidrio y polvo más pequeños.
-Limpie el área afectada con toallas de papel húmedo o toallitas húmedas desechables y luego deposítelas en un frasco de vidrio o bolsa de plástico.
-No use aspiradora o escoba para limpiar la bombilla rota sobre superficies duras.
Pasos de limpieza para alfombras o alfombras:
-Recoja cuidadosamente los fragmentos de vidrio y colóquelos en un frasco de vidrio con tapa de metal -por ejemplo, un tarro de conservas- o en una bolsa de plástico sellada.
-Utilice cinta adhesiva para recoger los restos de los fragmentos de vidrio y polvo más pequeños.
-Si es necesario pasar la aspiradora una vez los materiales visibles han sido retirados pásela por el área donde la bombilla se rompió.
-Retire la bolsa de la aspiradora -vacíe y limpie el filtro además- y ponga ésta o los desechos en una bolsa de plástico sellada
Pasos a seguir para la limpieza de ropa, ropa de cama y otros materiales blandos:
-Si la ropa u otros materiales de la cama entran en contacto directo con el vidrio roto o el polvo de mercurio contenido en el interior de la bombilla debe tirarla. No lave la ropa porque los fragmentos de mercurio en la ropa pueden contaminar la máquina y / o contaminar las aguas residuales.
-Sí puede lavar la ropa y aquellos otros materiales que hayan estado expuestos al vapor de mercurio; por ejemplo, la que llevaba cuando limpió la CFL rota. Pero siempre que las prendas de vestir no hayan entrado en contacto directo con los materiales de la bombilla rota.
-Si los zapatos entran en contacto directo con los vidrios rotos o con el polvo de mercurio contenido en la bombilla límpielos con toallas de papel húmedo o toallitas húmedas desechables. Luego coloque las toallas o paños en un frasco de vidrio o bolsa de plástico para su eliminación.
Eliminación de los materiales de limpieza:
-Coloque de inmediato todos los materiales de limpieza al aire libre en un contenedor de basura o área protegida.
-Lávese bien las manos tras deshacerse de los frascos o bolsas de plástico que contengan los materiales de limpieza.
-Verifique con su gobierno estatal o local los requisitos para la eliminación de los residuos en su área específica. Algunos estados no permiten echar estos residuos en la basura sino que exigen que los bulbos que contienen el mercurio –los rotos y los no rotos- sean llevados a un centro de reciclaje local.
Limpieza futura de alfombras o moqueta: airee la habitación durante y después de pasar el aspirador.
-Las siguientes veces que pase el aspirador cierre el sistema central de calefacción-aire condicionado y abra una ventana antes.
-Mantenga cerrado el sistema central de calefacción-aire acondicionado y la ventana abierta al menos 15 minutos después de pasar la aspiradora.
RED NACIONAL DE ACCION ECOLOGISTA
De la Argentina
24 octubre 2009
“Desocupar la habitación y ventilarla durante al menos 15 minutos. No usar una aspiradora. Limpiar utilizando guantes de goma y evitar la creación e inhalación de polvo del aire. Recoger todas las partículas y fragmentos de vidrio y colocarlos en una bolsa de plástico. Limpiar el área con un paño húmedo y a continuación ponerlo en una bolsa y sellarla. La bolsa no se debe tirar a la basura. Todos los ayuntamientos tienen la obligación de disponer de las medidas necesarias para la eliminación de los residuos peligrosos”.
****************************************
¿Sabe qué es eso? No son las instrucciones por si se rompe una ampolla de antrax. Son aconsejadas por el Department for Environment, Food and Rural Affairs encargado de la protección ambiental en el Reino Unido para el caso de que una lamparita de bajo consumo se rompa.
EL ENEMIGO EN CASA
Desde BIOS hemos venido alertando desde hace más de un año acerca de la inconveniencia sanitaria, ambiental y operativa de las lamparillas de bajo consumo.
Nuestras observaciones pueden sintetizarse es estos 11 puntos:
1. - Hay lámparas que iluminan menos que lo especificado en los envases
2. - Hay lámparas que duran mucho menos que la cantidad de horas que figura en la caja contenedora
3. - Algunas lámparas no son eléctricamente seguras y podrían ser causantes de incendios
(REF/ INTI, Instituto Nacional de Tecnología Industrial, Argentina. 2009, que además anuncia que “no ha realizado estudios específicos sobre impacto ambiental ni de disposición final luego del uso de las lámparas fluorescentes compactas con balasto electrónico incorporado, conocidas como lámparas de bajo consumo.”)
4. - Generarán contaminación con mercurio
(REF INTI, “el mercurio puede permanecer por mucho tiempo en la atmósfera antes de depositarse (…) Ocasiona una amplia gama de efectos sistémicos en humanos (riñones hígado, estómago, intestinos, pulmones y una especial sensibilidad del sistema nervioso), aunque varían con la forma química. Los microorganismos convierten el mercurio inorgánico en metilmercurio, una forma química muy tóxica, persistente y bioacumulable y que, además, se absorbe fácilmente en el tracto gastrointestinal humano”.) 50 millones de lamparitas producirán 250 kilos de mercurio.
5. - No hay certezas en los organismos nacionales sobre cómo operar su recolección ni tratamiento
(REF/ Dir. de Residuos Peligrosos, Dir. Nac. de Control Ambiental, Subs. de Control y Fiscalización Ambiental y Prevención de la Contaminación “Esta DRP no tiene conocimiento de la realización de tales estudios de impactos ambientales por parte de este organismo ni de otros.(…) La dificultad se presenta a la hora del descarte, dado que deben ser gestionadas como residuos peligrosos debido a su contenido en mercurio y otros metales.)
6. - El mercurio emitido por rotura, queda mucho tiempo en la habitación.
(REF/ Estado de Maine – USA. EPA y informe Shedding Light on Mercury Risks from CFL Breakage - The Mercury Policy Project “demostró que en caso de rotura (…) las concentraciones de mercurio en la habitación donde una lámpara se rompe permanecen elevadas. El mercurio se adhiere a todo tipo de fibras textiles -alfombras, cortinas, ropa, etc.- que después pueden desprender vapores de mercurio durante mucho tiempo.”)
7. - Generan riesgos domésticos
(REF/ “Hay evidencias de que una iluminación baja puede dar lugar a un mayor número de caídas en personas con poca visión” Royal College of Ophthalmologists UK)
8. - Son potencialmente dañinas para la piel pues EMITEN RADIACION UV
(REF/ “Estamos preocupados por los riesgos para los pacientes sensibles a la luz que tienen severos trastornos en la piel”. Harry Moseley -consultor científico en la escocesa Universidad de Dundee en declaracions a la BBC. Recomendación del Consejo de Europa de 12 de julio de 1999 “Las personas que utilizan este tipo de lámparas -por ejemplo como lámpara de cabecera, muy cerca de sus cabezales, en sus mesas de trabajo o en sus despachos pueden estar expuestas, según la distancia y potencia de esas lámparas, a unos campos eléctricos de 2 a 100 V/m e incluso más”.)
9. Pueden producir problemas en la visión
(Ref/ “su centelleo puede provocar migrañas, fatiga, confusión, vértigo, zumbido en los oídos, problemas en los ojos, náuseas e irritaciones de la piel además de agravar la sintomatología de las personas sensibles a los campos electromagnéticos.” Antonio F. Muro, investigador español.)
(Ref2/ “Las fluctuaciones de la luz fluorescente afectan a la actividad subcortical. Eysel y Buranndt (1984) estimularon las neuronas visuales del gato mediante la observación de una superficie que subtendía a 50 grados, estímulo mayor que los utilizados en los estudios fisiológicos de neuronas aisladas. Se iluminaba la superficie con luz fluorescente, con luz incandescente de la misma brillantez o con luz diurna.” “la pulsación de alta frecuencia de luz perturba el control de los movimientos oculares en los pacientes explorados.” “El efecto de la luz pulsátil en los movimientos oculares puede ayudar a explicar la ligera disminución del rendimiento en la función de búsqueda visual observada en un trabajo de Rey y Rey- Anales de la Sociedad Ergooftalmológica Española1998)
10. Pueden producir cefalea
(REF/ “Golla y Winter (1959) demostraron que, a diferencia de los controles, en las personas que sufrían de cefaleas episódicas la amplitud de las respuestas a la luz intermitente era mayor con frecuencias de destello de 20 Hz que con las frecuencias bajas, lo que se denominó respuesta H (H-response)”. Anales de la Sociedad Ergooftalmológica Española1998)
11. Es discutible que ahorren energía
(REF/ Según el INTI, al generar menos luz que su equivalente de filamento, el usuario instala dos y hasta tres bombillas de “bajo consumo”, con lo cual el ahorro real energético es despreciable, si acaso lo hay.)
Se argumenta que las emisiones atmosféricas de mercurio debido a la generación de energía en usinas de combustible fósil, sería mayor que la posible carga de mercurio al ambiente de los residuos de lámparas. Creemos que es una paradoja engañosa, pues si se deben poner más unidades o de mayor potencia para equiparar la luminosidad en la mayoría de las unidades que se venden o entregan de segunda o tercera marca, y además, en uso doméstico, duran un 80% menos (por lo cual hay que recambiarlas muy frecuentemente) las emisiones serán si no las mismas, mayores. Además, ¿buscamos equiparar emisiones, o evitarlas?
Hace más de un año (24/06/08) nos hemos presentado formalmente ante la Defensoría del Pueblo de la Nación para que se nos permita ejercer la libertad de optar por lámparas de filamento, atentos a todas estas razones, en salvaguarda de nuestro derecho de elegir qué comprar, y preservar nuestra salud y nuestro ambiente.
Estamos a la espera de dictámen, ya que se encuentran recopilando las respuestas de los organismos e instituciones científicas vinculadas al caso.
Contacto:
Lic. Silvana Buján
BIOS ARGENTINA
Miembro de la RED NACIONAL DE ACCION ECOLOGISTA www.renace.net
Miembro de la Coalición Ciudadana Antiincineración www.noalaincineracion.org
Miembro de GAIA www.no-burn.org
www.bios.org.ar
bios_argentina@yahoo.com.ar
silvanabujan@yahoo.com.ar
(0223) 479-2474
(0223) 155 019937
ANEXO:
NORMAS DE LA AGENCIA DE PROTECCION AMBIENTAL EEUU en caso de rotura de una bombilla de bajo consumo o CFL:
Antes de la limpieza: airear la habitación:
-Las personas y animales domésticos deben abandonar de inmediato la habitación sin que nadie camine al salir por la zona de la rotura.
-Abra una ventana y abandone la sala durante 15 minutos o más.
-Apague el sistema central de calefacción-aire acondicionado en caso de que lo haya.
Medidas para reforzar la limpieza de superficies duras:
-Recoja cuidadosamente los trozos de vidrio y polvo usando un papel rígido o cartón y colóquelos en un frasco de vidrio con tapa de metal -por ejemplo, un tarro de conservas- o en una bolsa de plástico sellada.
-Utilice una cinta adhesiva para recoger los restos de los fragmentos de vidrio y polvo más pequeños.
-Limpie el área afectada con toallas de papel húmedo o toallitas húmedas desechables y luego deposítelas en un frasco de vidrio o bolsa de plástico.
-No use aspiradora o escoba para limpiar la bombilla rota sobre superficies duras.
Pasos de limpieza para alfombras o alfombras:
-Recoja cuidadosamente los fragmentos de vidrio y colóquelos en un frasco de vidrio con tapa de metal -por ejemplo, un tarro de conservas- o en una bolsa de plástico sellada.
-Utilice cinta adhesiva para recoger los restos de los fragmentos de vidrio y polvo más pequeños.
-Si es necesario pasar la aspiradora una vez los materiales visibles han sido retirados pásela por el área donde la bombilla se rompió.
-Retire la bolsa de la aspiradora -vacíe y limpie el filtro además- y ponga ésta o los desechos en una bolsa de plástico sellada
Pasos a seguir para la limpieza de ropa, ropa de cama y otros materiales blandos:
-Si la ropa u otros materiales de la cama entran en contacto directo con el vidrio roto o el polvo de mercurio contenido en el interior de la bombilla debe tirarla. No lave la ropa porque los fragmentos de mercurio en la ropa pueden contaminar la máquina y / o contaminar las aguas residuales.
-Sí puede lavar la ropa y aquellos otros materiales que hayan estado expuestos al vapor de mercurio; por ejemplo, la que llevaba cuando limpió la CFL rota. Pero siempre que las prendas de vestir no hayan entrado en contacto directo con los materiales de la bombilla rota.
-Si los zapatos entran en contacto directo con los vidrios rotos o con el polvo de mercurio contenido en la bombilla límpielos con toallas de papel húmedo o toallitas húmedas desechables. Luego coloque las toallas o paños en un frasco de vidrio o bolsa de plástico para su eliminación.
Eliminación de los materiales de limpieza:
-Coloque de inmediato todos los materiales de limpieza al aire libre en un contenedor de basura o área protegida.
-Lávese bien las manos tras deshacerse de los frascos o bolsas de plástico que contengan los materiales de limpieza.
-Verifique con su gobierno estatal o local los requisitos para la eliminación de los residuos en su área específica. Algunos estados no permiten echar estos residuos en la basura sino que exigen que los bulbos que contienen el mercurio –los rotos y los no rotos- sean llevados a un centro de reciclaje local.
Limpieza futura de alfombras o moqueta: airee la habitación durante y después de pasar el aspirador.
-Las siguientes veces que pase el aspirador cierre el sistema central de calefacción-aire condicionado y abra una ventana antes.
-Mantenga cerrado el sistema central de calefacción-aire acondicionado y la ventana abierta al menos 15 minutos después de pasar la aspiradora.
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